Nacional de Transportes y Comunicaciones, don Juan Ramos Gómez, asesor; don Celso Espíritu, abogado; don Hugo Vilches, personal de la Oficina de Patrimonio. A las autoridades de la SBN, a don Julio Salas Pinto, a don Carlos Cruz Lecaros, a don Cristian Laura Poblete y a don Lidio López. Bienvenidos al Congreso de la República.
El MINAM se encuentra presente. Damos la bienvenida a don Luis Reyes Gómez, por representación de OEFA; don Juan Saavedra; doña María Nina Paitán; a la Autoridad Nacional del Agua, al ingeniero Miguel Litano Vega, al ingeniero Cristian Ray Paiva Olaya; así como a Sedapal, a don Jesús Peláez. Bienvenidos también a nuestros amigos y dirigentes de Eco Playa Los Delfines: doña Rosa Mendoza Tarrillo, don Julio Villegas Mesa, don Noé Orihuela Pasquel, don Johnny Flores Medina, don José Elías Llacachaki y doña Leila Fuentes Rivera. Bienvenidos al Congreso de la República, a su casa.
Para comenzar, hemos dividido esta mesa de trabajo en tres bloques: el primer bloque se refiere a Transporte y Seguridad Vial; el segundo bloque, a Emergencia Ambiental y Agua Potable; y el tercer bloque, a Saneamiento y Visación de Planos.
A continuación, ofrecemos el uso de la palabra a doña Olga Campos Zapata, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Buenas tardes a todos. En lo que corresponde al Ministerio, cabe señalar que los centros de evaluación están a cargo de los gobiernos regionales, quienes son los encargados de operarlos, así como de emitir las licencias de conducir en el ámbito de su jurisdicción.
Entiendo que la problemática mencionada en los antecedentes de los documentos que convocan a esta reunión tiene que ver con la falta de suscripción de un convenio que estaría pendiente con el Gobierno Regional del Callao. Es importante reiterar que es facultad del gobierno regional la celebración de estos convenios, y son ellos los competentes para poder suscribirlos con los interesados.
Agradecemos a doña Olga Campo, especialista de la Dirección de Circulación Vial, y ofrecemos el uso de la palabra a don William Bustamante Taipé, gerente regional de transporte del Gobierno Regional del Callao, para tratar el tema de la reapertura del circuito de manejo y la renovación del convenio GORE con Perú Vial Sociedad Anónima Cerrada.
Cabe igualmente precisar que, según la ley orgánica y la reglamentación del Ministerio, estos centros de evaluación son operados y están a cargo, en principio, únicamente de los gobiernos regionales.
Vial Sociedad Anónima Cerrada. Muchas gracias, con su permiso, congresista Noelia, y a través de usted, saludar a todos los presentes y agradecer por promover esta mesa técnica para tratar un tema puntual. Es la evaluación integral de la problemática del sector, Escuela de Conductores y Profesionales. También extiendo el saludo a nombre de nuestra gobernadora regional, Editha Vargas. Gustosamente, con toda la predisposición, estamos aquí para escuchar a ambas partes y abordar el tema en función de las interrogantes que surjan durante el desarrollo de la mesa técnica.
Contamos con todo el expediente y hemos respondido con los argumentos correspondientes; sin embargo, vamos a analizarlo en el desarrollo de la mesa técnica, para lo cual tengo presente al abogado de la Gerencia de Transportes y Comunicaciones, quien podrá abordar el tema con mayor profundidad. Muchísimas gracias, esa es mi primera participación.
Agradecemos la participación de don William Bustamante Taipe, gerente regional de Transportes y Comunicaciones del Gobierno Regional del Callao. Ahora, ofrecemos el uso de la palabra a doña Carmen Baldoceda Solís, gerente general de Peruvial Sociedad Anónima Cerrada.
Buenas tardes, señorita congresista, buenas tardes a todos los presentes. Soy la señora Carmen Baldoceda, gerente general de la empresa de Escuela de Conductores Profesionales Peruvial. Presento al ingeniero José Luis Arlaqué, quien es el asesor técnico y responderá a todas las preguntas, así como explicará el tema de mi circuito.
A continuación, tiene el uso de la palabra el asesor legal de Peruvial, don José Jarleque Montes. Muchas gracias, señorita congresista. Muy buenas tardes a todos los presentes. En esta oportunidad, queremos presentar que Peruvial ha estado trabajando en favor de la seguridad vial durante 30 años en el Perú, a través de diversas empresas que han surgido con ese gran espíritu. Desde hace once años, hemos trabajado conjuntamente con el Gobierno Regional del Callao como centro de evaluación.
Esta institución está autorizada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y cumple con todas las características técnicas mínimas que establece la norma técnica del MTC. Durante estos once años, hemos apoyado a alrededor de 80 familias con este trabajo dinámico. En el año 2023, se renovó el convenio que se venía trabajando y que es renovable cada año. Sin embargo, en enero de 2024 se firmó un convenio marco, desde el cual hemos solicitado al Gobierno Regional del Callao la suscripción del convenio específico para actuar como centro de evaluación en favor de toda la comunidad del Callao.
Durante dos años, hemos enfrentado barreras burocráticas por parte del gobierno regional, tanto del titular del gobierno regional como del área de la Gerencia de Transportes y Comunicaciones, lo que ha impedido la emisión del convenio específico por diversas razones.
Get up. Por lo que respecta a las aulas, se presentan diversas razones. No se autoriza a algún centro de evaluación, pero existe un convenio de 30 años con un centro de evaluación, que es el Touring. El Ministerio de Transportes, en ninguna de sus normas, especifica que no puede celebrar convenios con ninguna institución, ya sea privada o pública, para el centro de evaluación en favor de todos los ciudadanos que tramitan su licencia de conducir.
En esta oportunidad, quiero dejar claro que este centro, este circuito, cumple con todas las características técnicas del Ministerio de Transportes. En el año 2024, se hizo de conocimiento al Ministerio de Transportes y Comunicaciones sobre esta situación, en la cual el Ministerio, como nos indica la representante, señala que no son competentes. Sin embargo, quiero destacar que son más de ochenta familias que han estado trabajando y se han dado a otros centros de evaluación, empresas que recién se han formado en el año 2024 y que, en un plazo de dos meses, han recibido el convenio marco y específico.
Agradecemos la participación de don José Yarlenge Montes, asesor legal de Peruvial, y ofrecemos el uso de la palabra a doña Olga Campos Zapata, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, para responder las interrogantes o, en todo caso, el planteamiento que acaba de hacer don José en relación con los permisos y este convenio que tienen con el Touring por 30 años, que podría excluir a otros.
Es importante mencionar que la emisión de licencias en su jurisdicción no tenía la capacidad operativa, ya que faltaba todo el procedimiento de transferencia de funciones. Como estaba pendiente la transferencia de funciones, el reglamento de licencias de conducir otorgó al Ministerio la facultad temporal de otorgar estas licencias en el ámbito de la jurisdicción del área metropolitana. En ese marco legal, se firmó el convenio con el Touring, el cual data de muchos años atrás.
En las reuniones que se han tenido con la señora Carmen Balboceda y su equipo técnico, se ha señalado que ya está finalizando la transferencia de funciones con Lima Metropolitana. Efectivamente, la entidad competente para proveer las licencias de conducir sería la Municipalidad de Lima Metropolitana. Sin embargo, a lo largo de los años, Lima no había asumido la función de emitir esas licencias en su jurisdicción. Precisamente, este mes se ha firmado el acta de transferencia, lo que significa que en las próximas semanas Lima asumirá la competencia, y el convenio que se tiene con el Touring se dará por concluido, ya que uno de los supuestos para continuar dicho convenio es que el MTC no haya transferido las funciones.
Como ya el 15 de este mes se ha firmado la transferencia, el señor ministro y el alcalde Renzo Reggiardo estarán oficializando y realizando la entrega de todo el acervo documentario y de toda la competencia a la Municipalidad.
Son ellos quienes ya verán con qué entidad privada celebran un convenio, si es que lo consideran conveniente. Todos esos aspectos se le explicaron a la señora Carlos Marbocé en las reuniones que se han tenido tanto con mi director como con el director general de la Dirección de Transporte Terrestre.
Agradezco a doña Oliva Ocampo, especialista de la Dirección de Circulación Vial, y ofrezco el uso de la palabra al gerente regional de Transportes y Comunicaciones, don William Bustamante, con el fin de que nos pueda explicar sobre el convenio específico.
Respecto a la disertación del asesor técnico de la empresa Peruvial, quisiera precisar algunos puntos. Desde mi espacio, quiero manifestar la predisposición de la gerenta general del circuito peruano para conversar, dado que he asumido el cargo recientemente y estamos evaluando el estado situacional de cómo se ha desarrollado este proceso. Entendiendo que el convenio marco finaliza en diciembre de 2024, ustedes han solicitado una renovación del convenio una vez cumplida su vigencia. Se ha respondido con el sustento y la base legal, a los cuales ustedes han tenido acceso. También tengo conocimiento de que se ha tramitado una nueva solicitud en un corto periodo de tiempo, por lo que será necesario evaluar esta situación.
Es importante señalar que, como bien ha indicado nuestro gerente regional de transporte, tenemos la disposición de atender a todas las personas naturales y jurídicas de la región Callao, con el objetivo de impulsar cualquier tipo de proyectos o programas que beneficien a la comunidad chalaca.
Atendiendo a lo expuesto por el asesor técnico de la escuela Peruvial, me permito mencionar dos puntos importantes, señora congresista. En primer lugar, dentro de la documentación que nuestro despacho ha enviado al Gobierno Nacional del Callao, se hace prever que podría existir un impedimento de operatividad por parte de la escuela. Sin embargo, como entidad privada, no tenemos ningún tipo de documentación o trámite que limite su funcionamiento. La escuela opera bajo la autorización del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Respecto a su circuito de manejo, el Gobierno Regional del Callao, al igual que todas las demás entidades públicas y privadas, atiende las solicitudes de convenios. De acuerdo a nuestra directiva general 001-2021, primero, la parte interesada presenta la solicitud de un convenio marco y posteriormente se contemplan los procedimientos necesarios. En este contexto, las solicitudes de convenio son acuerdos de voluntades que se enmarcan en la Ley de Procedimiento Administrativo General de libre adhesión y separación, y no existe una norma que obligue a su suscripción. Es por ello que, como bien se ha indicado, no hay una obligación de suscribir dichos convenios.
Es nuestro gerente regional. La escuela ha presentado, con oficio 004-2026, recepcionado por la entidad regional con fecha 27 de enero, una solicitud de firma de convenio marco. La misma, como ha indicado nuestro gerente, está en evaluación dentro de la autonomía constitucional del Gobierno Regional del Callao y dentro del plazo legal. Luego de la evaluación, que de acuerdo a nuestra directiva 001-2021, involucra diversas áreas que la evalúan: la parte técnica, la parte legal, y posteriormente, la Gerencia General Regional, que es la máxima instancia administrativa y la autoridad dentro de nuestra entidad, es la que, tras la evaluación, suscribe con la entidad solicitante. Ese es el programa, señorita congresista, que enmarca todos los convenios en general.
El Gobierno Regional del Callao está en la disposición de evaluar los convenios que, en este caso concreto, la escuela ha solicitado con fecha 27 de enero, es decir, hace dos días. Se atenderá de acuerdo a la evaluación que tanto nuestra área usuaria como la gerencia regional y la alta dirección realicen, y se comunicará oportunamente a la escuela presente. Agradecemos al abogado del Gobierno Regional del Callao y vamos a hacer algunas precisiones importantes.
La empresa Perú Vial tiene 30 años de experiencia en el mercado y su espacio habilitado se encuentra en Pachacútec, donde ha venido funcionando. Esto es un primer punto. Desde el Gobierno Regional, hay indicadores que se deben evaluar. Por ejemplo, tenemos toda la demanda cubierta. Otro aspecto es que la firma del convenio marco se prevé para el 2024, lo que implica que durante dos años no habrá una firma de convenio específico. Entendemos que al momento de ingresar un oficio en este año, no significa que esté en estatus cero, sino que ustedes, al haber asumido recientemente, puedan revisar este escenario.
Sabemos que, si bien no están en la obligación de firmar convenios, sí están en la obligación de responder y evaluar si la demanda está cubierta en el Callao. Es fundamental evaluar cuáles son los criterios que han llevado a que solo tengamos una empresa operando en el Callao, lo que implica pocos proveedores. Si no se actúa, esto se convierte en un monopolio, lo cual no es el objetivo. El objetivo es que la población a la que representamos tenga un portafolio de oportunidades para elegir.
A ustedes les interesa, por supuesto, que las empresas que son formales cumplan con todos los requisitos, y entendemos que, en un primer momento, lo han cumplido. En Pachacútec, tenemos una población de más de 300,000, pero en el Callao, más de un millón. Esto es relevante para los ciudadanos que no solo van de Pachacútec a sacar la licencia de conducir. Por ejemplo, para aquellas personas que van a obtener la licencia, dos copias son seis soles. En este contexto, les pido que realicen la supervisión correspondiente. Estoy de acuerdo con el libre mercado y que se pueden estipular costos, pero me parece una exageración que se cobre tres soles por una copia. De diez céntimos a tres soles, hay un incremento de dos soles noventa adicional. Esto es preocupante para los ciudadanos que no solo van de Pachacútec.
Gracias. Para obtener la licencia de conducir, actualmente existe una sola escuela. Puede que haya más, ustedes me corrigen, pero les puedo asegurar que es insuficiente. Está atiborrada, las colas son muy largas y los costos son excesivos. Una copia dentro de la otra empresa que está funcionando vale tres soles, y eso es algo que te piden estando adentro; no me lo han contado, yo he estado ahí.
Imaginen, de diez céntimos a tres soles, se está cobrando dos soles noventa adicionales. Bajo esa perspectiva, era importante que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) nos acompañara el día de hoy, porque queremos deslindar este tipo de responsabilidades. Ya hemos tenido meses de trabajo en los cuales hay un ping-pong de responsabilidades, y ahora que entremos con la Superintendencia Nacional de Bienes Estatales (SBN), también hay confusión. Nos dicen que no, que con la SBN no, que con el MTC.
Por lo tanto, le pido al gobierno regional, que entiendo acaba de asumir, que realice una evaluación y que se convoque a una reunión para atender a la empresa. A nosotros nos interesa más la población; estamos aquí por representación poblacional. Cuando camino en el Callao, en Pachacútec, la población me dice que antes había más opciones. Ahora no hay competencia, es una sola escuela, está totalmente monopolizado y sin opciones. Además, he recibido videos que están siendo grabados, y les digo que no sería un buen referente para nosotros como chalacos.
Les pido que también hagan esa evaluación. Visiten de forma anónima, sin avisar, y verifiquen cómo está funcionando. Yo he ido de forma anónima y he pasado todo el proceso, por eso puedo contarles sobre lo que he vivido allí adentro.
Ahora, en cuanto a Perú Vial, ¿cuánto tiempo consideran que les tomaría revisar esto? No sé si una semana o un par de semanas en las que podamos evaluar. Sí, señora congresista, como le reiteraba, no hay un plazo establecido como un procedimiento TUPA. Sin embargo, la ley de procedimiento administrativo general contempla que toda solicitud puede ser atendida en un plazo máximo de treinta días hábiles.
Si a ustedes, a Perú Vial, les parece, daríamos por concluida esta primera etapa, en la cual el gobierno regional del Callao se compromete a revisar el convenio específico. En caso de que el gobierno decline, se abstenga o no quiera trabajar con Perú Vial, que está en todo su derecho, tendrá los criterios suficientes para explicar el porqué. Más que darles explicaciones a ustedes, nosotros le daremos una explicación a la población, que es lo que nos interesa.
El libre mercado y la libre competencia son fundamentales; si hay diez, doce o quince circuitos o escuelas, eso es mejor para la población. Mayor oferta implica una competencia importante y menos costo para la población. Entonces, cerramos esta primera parte.
Sube a la máxima instancia administrativa la Gerencia General Técnica y Jurídica, y posteriormente, como le reiteraba anteriormente, sube a la máxima instancia administrativa la Gerencia General Regional, que evalúa finalmente y, de corresponder, suscribe el convenio. Esto es en un proceso regular, pero ahora el problema está en la máxima instancia, es más, en la señora gobernadora, entendiendo que hace dos años no hay respuesta. Es decir, entendemos que se ha cambiado de gestión, eso lo tenemos claro, pero la entidad sigue siendo la misma. Los políticos van y vienen, a veces los funcionarios también, pero la entidad finalmente queda.
Si fuéramos a considerar los tiempos, han pasado más de dos años. Si al señor gerente le parece que una semana es suficiente, hoy estamos jueves, de pronto el próximo jueves podemos verlo, o el viernes. La respuesta es importante. Lo que más necesita la población es una respuesta, un sí o un no, siempre es una respuesta. Con eso nosotros también estaremos haciendo el seguimiento respectivo. En general, nos interesa la atención adecuada que puede recibir la población, no solo por parte de la empresa Peruvial, sino por todas las empresas que existan. Si ustedes van a lanzar una convocatoria, deben cumplir con todas las condiciones de una empresa formal.
Aquí hemos tenido a Vipusa, que tiene 39 años en el mercado, una empresa formal. Creemos que el Estado y la empresa deben ir de la mano, porque son quienes generan empleo para nuestros jóvenes y para nuestra sociedad, y además tributan activamente, lo que permite que desde las entidades se realicen obras y se ejecute infraestructura y educación.
Tiene el uso de la palabra el representante de Coplaya. Señora congresista, tenga buenas tardes, señores representantes de las diferentes entidades del Estado. Yo me dedico a la construcción. Cuando construimos un edificio, nos piden por reglamento que tengamos dos cocheras, y en algunos lugares hasta tres, para poder construir. Si no, no nos dan el permiso. Resulta inaudito para nosotros.
Le digo como poblador que tengo un restaurante llamado Casablanca en la asociación de los Delfines, que actualmente está cerrado. ¿Y por qué está cerrado? Porque todos los clientes ya no quieren ir a la playa por varias razones. De la contaminación hablaremos más adelante, pero el otro problema es la congestión de vehículos a ambos lados de la única vía que va a Pachacútec, que está ocasionada por la escuela de conductores. Cuando nos desplazamos entre las seis y las nueve de la mañana, podemos apreciar más de cien vehículos a ambos lados de la vía, lo que limita nuestro tránsito. Además, los vehículos que antes pasaban por la avenida Gambetta hoy día están pasando por Pachacútec y salen por la misma vía, complicando aún más nuestra situación. Por lo tanto, a ese lugar no puede funcionar.
El señor de Transportes menciona que no tiene información suficiente, y ellos emiten una resolución directorial aprobando su expediente. Deben haber verificado que cuenten con cocheras, las cuales no existen. En segundo lugar, el gobierno regional, si bien es cierto que el funcionario es nuevo, debió haber revisado que los anteriores también constataron la falta de estas cocheras. Actualmente, está comenzando a funcionar el centro logístico ADN, que abarca más de 160 hectáreas, lo que incrementará el tráfico, especialmente frente a la otra escuela que está realizando los exámenes de brevetes. Esto complicará aún más el tránsito, llegando a un punto en que no podremos avanzar ni retroceder, y no contamos con una vía alternativa. Por lo tanto, si esa escuela va a seguir operando, deben obligarles a que dispongan de cocheras; de lo contrario, tendrán que tomar las medidas correctivas necesarias, y si no cumplen con las normas, deberán ser cerradas. Esto lo menciono como colaborador. Muchas gracias.
Gracias, don Enrique. Entonces, quedamos así: el gobierno regional realizará la revisión correspondiente. En cuanto a la intervención del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), respecto a lo que acaba de mencionar el vecino sobre la escuela de conductores que está funcionando y cuyos estacionamientos están ocupando la vía pública, también enviaremos el oficio correspondiente.
Ahora tiene el uso de la palabra doña Carmen Valdocea.
Como acotación a lo que dijo el vecino, la escuela que menciona el ingeniero es la misma a la que me cerraron. Es una escuela nueva que no había funcionado ni un mes y ya fue habilitada. Por ello, hemos estado presentando documentos en el Gorel Callao. Disculpen, estoy con malestar en la garganta. El malestar proviene de esta situación, señorita congresista, ya que nosotros fuimos el primer circuito y nos cierran, abriendo otro circuito nuevo sin experiencia. Esto, como bien señala el ingeniero, causa un gran malestar, pues todos utilizamos esa vía. Actualmente hay dos circuitos: los más antiguos eran Marvel y yo, que soy peruana, pero ahora ya no estoy. Están Marvel y Conducar, que es el circuito frente a la empresa ADN, lo que ocasiona todo este caos.
En cuanto a las convocatorias, no podemos opinar, ya que entendemos que deben seguir un procedimiento y cumplir ciertos requisitos y parámetros. Sin embargo, tomamos en cuenta el aporte y lo trasladaremos al gobierno regional que está presente con nosotros.
Para concluir mi participación, quiero que sepa que he escuchado su disertación y lo tendré en consideración para ponerlo en práctica. También he escuchado la preocupación del vecino y de la señora Carmen. Al margen de la solicitud, como toda institución, tenemos una carga laboral significativa y muchas responsabilidades. En cuanto a los plazos que usted ha mencionado, no quiero engañarle, pero le daremos el plazo más corto posible y le notificaremos la decisión y evaluación que realizaremos, indicando que aún no se cuenta con un convenio marco. Falta suscribir el convenio específico, pero el convenio marco que tuvieron inicialmente culminará en 2024. La solicitud para suscribir el convenio marco fue tramitada hace apenas dos días. Por lo tanto, tomaremos acciones y actuaremos en consecuencia.
Muchísimas gracias por la invitación y con todo gusto estamos a su disposición. No hay convenio, Marcos. Ofrecemos el uso de la palabra al asesor legal de Perú Vial.
Señorita congresista, solo para terminar, el único espíritu que tiene Perú Vial es seguir trabajando en pro de la seguridad vial del país y del Callao. Además, si hay una o dos, tres, es para dinamizar, y quien se beneficia es el ciudadano. Justo lo que expone el ingeniero es que es antitécnico ver que se genere caos con una autorización. Esto se lo dejo a la gerencia para que lo pueda evaluar, y es positivo que se haya mencionado en la mesa que el ingeniero podrá resolverlo.
Siendo este el escenario, la evaluación es mucho más amplia. Se entiende que los plazos deben utilizarse porque para eso tenemos la norma. Lo importante es que las peticiones aquí hayan sido acogidas y que ustedes hayan mostrado la disposición correspondiente.
Damos por concluida esta primera parte de la reunión con el primer bloque sobre transporte y seguridad vial. Pasamos al segundo bloque, que trata sobre la emergencia ambiental y agua potable, específicamente la contaminación de las playas, los delfines y la fiscalización de los pozos.
Ayer estuvimos in situ con OEFA, SEDAPAL y el MINAM, y hoy nos acompaña la Autoridad Nacional del Agua. En este contexto, comenzaremos al revés, hablando de la contaminación del agua, con la participación de los vecinos, para que podamos dar paso a las autoridades que nos acompañan hoy.
Vamos a suspender la sesión por breves minutos para tener los espacios necesarios para iniciar esta segunda mesa. Agradecemos la presencia del Gobierno Regional del Callao, del señor Gerente Regional de Transporte y Comunicaciones, y también a Perú Vial por acompañarnos.
Y ahí estamos, ¿no? ¿Están todos? Bien. Retomamos la sesión e ingresamos al segundo bloque para tratar la emergencia ambiental y el agua potable. El tema de hoy es la contaminación de la playa Los Delfines y también la fiscalización de los pozos. Tenemos como participantes a don Julio Villegas, don Juan Carlos Marín, don José Elías y doña Leila Fuentes. En ese aspecto, ofrecemos el uso de la palabra a don Julio Villegas.
Muy buenas tardes a todos los presentes, especialmente a la señora congresista Noelia Herrera Medina, así como a todos los funcionarios y dirigentes presentes, vecinos de Complaya Los Delfines. Si bien es cierto, hace un momento usted vertió unas palabras en las cuales mencionó su visita in situ a nuestro lugar, la playa. Hablando netamente de la contaminación, nos acogemos a la Ley 28611, que establece nuestro derecho a vivir en un ambiente adecuado para la vida humana. Además, tenemos el mar por naturaleza y geografía, a través de las peñas y islas que existen en la playa Bahía Blanca de Pachacútec. Esto se convierte en un reciclaje del mar en nuestra zona.
Permanentemente, nosotros los vecinos, con la ayuda del gobierno regional y la municipalidad de Ventanilla, nuestra autoridad local, tratamos de limpiar para que nuestros vecinos, nuestra familia y todo Pachacútec Ventanilla puedan disfrutar de esas playas hermosas. El tema principal son los residuos sólidos, que es un asunto muy grande que podría ser resuelto quizás por el gobierno, implementando medidas en los ríos para evitar que se viertan todos esos desechos sólidos, que incluyen maderas y llantas.
En segundo lugar, se trata del riachuelo, que es un tema muy importante para todos nuestros vecinos. Este riachuelo se extiende a lo largo de tres kilómetros, donde se encuentran los pozos de oxidación. Tenemos el derecho y el deber de vivir en un ambiente adecuado, así como también de conservarlo. Hablando específicamente de nuestra playa Los Delfines, hay tres factores muy importantes que están causando su contaminación. El primero son los desechos sólidos que se vierten a través del río Chillón y el río Rímac.
Es fundamental que se tome conocimiento de que no podemos afirmar que todos los residuos sólidos están siendo manejados adecuadamente. Este riachuelo, que tiene un olor fétido, drena agua tratada hacia nuestro mar y nuestras playas, incluyendo Costa Azul, Los Delfines, Playa Cabero y Playa Bahía Blanca. Manifiesto que este es un tema que ha sido abandonado durante mucho tiempo, y agradezco sinceramente la presencia de todos ustedes.
Nosotros no exigimos, también tenemos el deber de realizar la limpieza, en colaboración con los vecinos y el apoyo de entidades locales, regionales y ONGs que se dignan en venir a ayudarnos a mantener nuestras playas limpias. Los que vivimos en esta zona costera sentimos esta problemática de manera intensa y estamos permanentemente preocupados. Por ello, reitero mis palabras de agradecimiento por la visita que nos han hecho el día de ayer y para que puedan observar la situación. Ahora solicitamos, de manera muy cordial, que se tomen las acciones necesarias para abordar este tema.