Medio ambiente marino. El incumplimiento de estas disposiciones conlleva sanciones administrativas, evidenciando la importancia que el marco normativo da a la protección ambiental en las operaciones de dragado. Las actividades de dragado de mantenimiento en la rada y el canal de acceso del Callao han generado impactos negativos significativos en los últimos meses, según reportes técnicos y denuncias de la comunidad pesquera. Si bien el dragado es necesario para la competitividad y seguridad portuaria, su ejecución ha producido el vertimiento y dispersión de sedimentos fangosos en áreas adyacentes a zonas de pesca artesanal y maricultura, alcanzando incluso la franja de cinco millas marinas reservadas para la pesca artesanal. Inspecciones realizadas por IMARPE y otras entidades a inicios de 2026 confirmaron estos hechos. Se identificó la presencia de fango y barro invadiendo el área marina, lo cual está contaminando bancos naturales de concha de abanico y debilitando los recursos hidrobiológicos locales.
En cuanto a los impactos sociales y económicos, la población de pescadores artesanales del Callao ha visto perjudicada su jornada de pesca y recolección marina. Las áreas tradicionales de faena cercanas a la isla San Lorenzo, la punta de la costa chalaca o la zona de Camotal han sido afectadas por los sedimentos, reduciendo la disponibilidad de recursos. Esto se traduce en pérdida de ingresos para decenas de familias que dependen directamente de la pesca de baja escala y la maricultura. Existe un malestar social evidente; los pescadores sienten que el desarrollo no puede hacerse destruyendo el sustento de los hombres de mar. A finales de 2025, realizaron protestas públicas y exigieron la paralización inmediata del dragado hasta que se garantice que no se seguirá contaminando el mar del Callao.
Otro aspecto social es la desconfianza y falta de comunicación inicial. Los pescadores indican que no fueron informados o consultados adecuadamente antes de iniciar el dragado. Las medidas de mitigación y monitoreo se percibieron como insuficientes o poco transparentes. Esto motivó la intervención del Ministerio de la Producción, el sector pesquería, como mediador técnico en mesas de diálogo multisectorial.
Es relevante mencionar que la Autoridad Portuaria Nacional (APN) y las entidades competentes han reiterado que el dragado es fundamental para la seguridad y competitividad del puerto del Callao, dado el incremento del tráfico marino y el calado de buques modernos. No hacerlo pondría en riesgo las operaciones portuarias. Sin embargo, también han reconocido que es prioritario garantizar la protección del ecosistema marino y las actividades pesqueras durante dichas intervenciones.
Dada la gravedad del problema y su carácter multisectorial, la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso ha asumido un rol activo de fiscalización política sobre este asunto. Si bien el tema involucra factores ambientales y pesqueros, el núcleo del problema recae en una actividad vinculada al sector transportes, que son las operaciones portuarias bajo responsabilidad de la APN y del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Por ello, la comisión, dentro de su marco de competencias, está ejerciendo control político para garantizar que las entidades del Poder Ejecutivo cumplan con sus obligaciones, corrijan las deficiencias y protejan tanto el interés público, que es la operatividad segura del puerto, así como los derechos de las poblaciones afectadas en temas ambientales y laborales.
Dicho todo esto, damos inicio a esta importante mesa técnica a solicitud de la congresista Patricia Chirinos Venegas, a quien le cedo el uso de la palabra en estos momentos. Adelante, colega congresista Patricia Chirinos. Muy buenos días, querido presidente de la comisión, mi amigo Juan Carlos Mori, y muchísimas gracias de antemano por atender tan rápidamente esta emergencia que tenemos en la provincia constitucional del Callao con los pescadores presentes. Así también, un saludo para Vera Alvarado Huertas, presidente del directorio de la Autoridad Portuaria Nacional, y Jorge Chávez Oliden, gerente general de la APN.
El de la Autoridad Portuaria Nacional, Frank Robert Almanza Altamirano, fiscal superior y coordinador nacional de las fiscalías especializadas en materia ambiental; Amilcar Velásquez, capitán del Puerto del Callao; Claudia Silvana Ato Rodríguez, de la Dirección de Evaluación Ambiental del Ministerio de Transportes y Comunicaciones; Mauro Giancarlo Centurión Zamora, especialista de la Dirección de Gestión Ambiental del MTC; Raúl Dante Roca Pinto, especialista en calidad del agua de IMARPE; y María del Carmen Quevedo Caña, directora de Calidad Ambiental y Ecoeficiencia de IMARPE.
Como representantes de los pescadores de nuestra provincia constitucional del Callao, contamos con la presencia de varios dirigentes. En primer lugar, Enrique Carlos López Atocha, coordinador general de la Asociación de Pescadores Artesanales Pinteros del Callao; Alfonso Mesías Arteaga, presidente de la Asociación de Pescadores Chalaneros del Muelle Artesanal del Callao; y Manuel Caminiti Miscan, presidente de la Asociación de Pescadores Artesanales, Cultivadores y Marisqueros del Callao. También se encuentran Eduardo Espinoza Orduña, presidente de la Asociación Regional de Armadores Artesanales de la Pesca Callao; Genaro Huamanchumo, presidente de la Asociación de Armadores de Pesca de Consumo Humano Directo del Perú; y Martín Prieto Muñoz, secretario general de la Asociación Regional Unión de Pescadores Artesanales y Conexos del Callao.
La intervención de hoy tiene como objetivo poner en conocimiento de esta comisión una situación bastante grave y urgente, señor presidente y amigos presentes. Esta problemática se presenta a consecuencia de los trabajos de dragado contratados por la Autoridad Portuaria Nacional, que es el organismo público adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Quiero ser muy clara desde el inicio, señor presidente: nadie discute la necesidad del dragado, y en eso coincidimos todos. El dragado es esencial para garantizar la operatividad del principal puerto del país, como usted mismo lo ha señalado. Sin embargo, es fundamental evaluar y fiscalizar cómo se está ejecutando este contrato, bajo qué controles se desarrolla y qué impactos reales está generando sobre el ecosistema marino y la pesca artesanal del Callao.
Estamos ante un contrato de gran envergadura, suscrito por la Autoridad Portuaria Nacional con la empresa Handenul, por un monto aproximado de 18 millones de soles, con un plazo de ejecución que se inició el 20 de diciembre de 2025 y que se extiende hasta el 7 de febrero de 2026. Un contrato de esta magnitud exige el máximo nivel de supervisión, control y responsabilidad por parte del Estado. Desde el inicio de estos trabajos, las asociaciones de pescadores artesanales han alertado sobre la turbidez del agua, el desplazamiento de sedimentos hacia zonas tradicionales de pesca y maricultura, así como una reducción significativa de la actividad pesquera, que afecta directamente el sustento de más de 1,500 familias chalacas. Estas advertencias no son nuevas; hace aproximadamente cinco meses, los pescadores, junto con mi despacho, sostuvimos una reunión con la Autoridad Portuaria Nacional, en la que se alertó expresamente sobre los riesgos del dragado.
Gracias, señor presidente. Lamentablemente, las medidas preventivas necesarias no se adoptaron, y es importante dejar constancia de que se han estado realizando trabajos con dos dragas de manera simultánea, a pesar de que el contrato solo autoriza la operación de una sola draga. Esta situación reviste especial gravedad. Estos hechos refuerzan la necesidad de adoptar medidas inmediatas orientadas a la protección de nuestro medio ambiente.
Señor presidente, ¿cómo es posible que hayan estado operando dos dragas y nadie se haya dado cuenta de esto? Es inaceptable que no haya habido supervisión. Es urgente adoptar medidas inmediatas, como la paralización de las actividades cuando corresponda, la reparación del daño ambiental ocasionado y la determinación de responsabilidades. Aquí debe haber un responsable, incluyendo las responsabilidades de carácter penal respecto a los funcionarios que han permitido estas irregularidades.
Adicionalmente, los días 9 y 13 de enero se llevaron a cabo reuniones de coordinación interinstitucional en las que se advirtieron irregularidades en la ejecución del dragado, lo que motivó que DICAPI dispusiera el retorno a la ubicación inicial de la draga. Es preocupante que, pese a las irregularidades advertidas, no se hayan aplicado oportunamente los mecanismos de sanción y control.
Señor presidente, autoridades y queridos amigos pescadores, el desarrollo portuario no puede realizarse a costa del medio ambiente ni del sustento de las familias chalacas. Corresponde al Estado ejercer control, sancionar cuando sea necesario y exigir la reparación del daño causado.
Agradezco su atención, estimado señor presidente. Continuamos con la comisión. Quiero destacar la grave denuncia pública realizada por la congresista Patricia Chirinos. Es fundamental recordar que las bases integradas del CPA 007-2025-APN establecen que si la Autoridad Portuaria Nacional es sancionada por DICAPI por incumplimientos en la navegación o en los trabajos de dragado, el contratista debe asumir el 100% de la sanción.
Finalmente, informo que ya están presentes en la lista de invitados las siguientes entidades: APN, IMARPE, el MINDEF con DICAPI, el MINAM, la Contraloría General de la República y la Fiscalía.
Bienvenido a todos los presentes en esta mesa técnica. Como parte de la programación, vamos a dar inicio a la discusión sobre la problemática que nos han hecho llegar los representantes de la Asociación de Pescadores, quienes son la parte afectada. Quiero dar el uso de la palabra al señor Enrique Carlos López Atocha, Coordinador General de la Asociación Regional de Armadores Artesanales Pinteros del Callao.
A su vez, hemos estado en coordinación con el Instituto del Mar del Perú (IMARPE) y hemos visitado la zona donde se está acumulando el fango, específicamente en la isla San Lorenzo. Hemos recopilado pruebas sobre la situación del agua y el fango. Este dragado comenzó el 20 de diciembre; antes de esa fecha, había pesca en la isla y todas las embarcaciones regresaban con buena captura. Sin embargo, desde el 20 de diciembre, la situación ha cambiado drásticamente.
El dragado ha afectado gravemente nuestra zona de pesca y maricultura, así como los bancos naturales. El agua está contaminada y ya no se puede pescar en esa área. Los buzos que ingresan no tienen visibilidad debido al fango. Por esta razón, hemos presentado denuncias al Ministerio de Transportes y Comunicaciones y a la Dirección General de Capitanías y Guardacostas (DICAPI) sobre esta situación. La comunidad pesquera actualmente no tiene dónde pescar, ya que el fango ha llegado para quedarse.
Es importante destacar que el dragado se extenderá hasta el 7 de febrero, y una vez finalizado, la contaminación permanecerá. Para que la pesca se restablezca, se estima que deberá pasar entre uno y dos años. Nos preguntamos: ¿quién se hará responsable de este tiempo perdido? Esta es la razón por la que estamos aquí, para denunciar y buscar respuestas.
Le cedo la palabra al señor Genaro Huamanchún. A pesar de haber tenido tres mesas de trabajo con el Ministerio de la Producción, no hemos llegado a ninguna conclusión. Todos se están echando la culpa unos a otros. Exigimos saber quién se hará responsable de esta situación. Hasta ahora, no hemos recibido respuestas concretas. En las reuniones con la congresista, todo ha sido un saco roto. Por ello, es fundamental que se tomen cartas en el asunto y se busquen soluciones efectivas.
Para que nos escuchen tanto el fiscal que está presente, como para que tome cartas en el asunto y lleguemos a una conclusión. A ver, ¿quién se va a hacer responsable de este daño que ya está ocasionado? Porque no es que el fango va a llegar, ya está aquí.
Le paso la palabra al señor Genaro Huamanchumo. Adelante, señor Genaro.
Sí, buenos días. Un saludo y agradecimiento a usted, señor presidente de la Comisión de Transportes, por darnos la oportunidad de compartir en esta mesa juntamente con nuestras autoridades presentes. Ya se ha mencionado la característica y las posiciones respecto a lo que significa un dragado, sus marcos legales, etcétera. Como lo ha sostenido nuestra congresista, a la cual también le expreso nuestro gran agradecimiento por su empuje y su identificación con nuestra problemática.
Quiero dejar claro que nosotros no estamos en contra de la actividad de dragado, sino que estamos observando los vertimientos y desechos que se están arrojando. Como han señalado los compañeros, ya se ha contaminado nuestra bahía y nuestras zonas de pesca en el Callao.
Hemos sostenido tres reuniones, y aunque no quisiera repetir lo ya dicho, sí quisiera rescatar los puntos concluyentes obtenidos en esas reuniones. Comienzo por IMARPE, que realizó una evaluación in situ a partir del Cabezo Norte de la Isla San Lorenzo, considerando diez parámetros, como oxígeno disuelto y sólidos suspendidos. Los resultados de este estudio se darían a conocer el 19 de enero a la Comisión de Transportes, según el compromiso de IMARPE.
El compromiso de DICAPI también fue claro: se realizaría la modificación del área de vertimientos de regreso a la zona original, aprobado por los estudios de impacto ambiental. Precisamos que, por motivos de oleajes, se iba a suspender la actividad del dragado, hecho que no se cumplió.
Desde el día 30 hemos hecho las denuncias correspondientes sobre la contaminación de nuestras áreas de pesca. Lo hemos demostrado a través de hechos visibles, como muestras de sedimentos llevadas a las reuniones y características de nuestra mar, que han evidenciado turbidez e incluso un olor bastante desagradable.
Hoy en día, la situación extractiva de los recursos hidrobiológicos se ha puesto en una situación infructuosa, en perjuicio de los sectores de pescadores. La posición del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de la Dirección de Asuntos Ambientales, ha sido elaborar el acta de supervisión ambiental correspondiente a la supervisión realizada los días 8 y 9 de enero, reafirmando su rol de mediador entre la entidad del Estado y la organización social. Esto ha llevado a una situación que afecta la sostenibilidad de los pescadores.
Señor presidente, señoras autoridades, estamos presentes con el ánimo de recibir algún punto de solución a la problemática que enfrenta el puerto del Callao, que tiene la tendencia, como sostenemos, a desaparecer la pesca artesanal del primer puerto del Perú.
Es importante recordar que en julio de 2011 se realizó un dragado por parte de la empresa APM Terminal, con una profundidad de 12.5 metros, que culminó en mayo de 2023. Desde esa fecha, hemos sufrido las consecuencias negativas, que incluyen la desaparición de nuestra pesca, dado que el sedimento, que es el fango, mató todo el hábitat marino.
No debemos buscar responsables, ya que el MTC y la APN son los responsables de esta situación, lo cual es ineludible y está documentado. Sin embargo, lo que necesitamos es encontrar un margen de solución, porque las acciones ya se han llevado a cabo. Si bien se ha argumentado que el dragado busca facilitar la entrada de barcos y el desarrollo del puerto, también hay consecuencias negativas que debemos considerar.
Una de estas consecuencias es el aumento de la turbidez, que impide que la fotosíntesis continúe, lo que a su vez genera la destrucción de los hábitats y la alteración de los ecosistemas. Frente a esta situación, hemos trabajado junto a la congresista en visitas in situ, donde hemos demostrado a las autoridades que estas consecuencias son reales. Sin embargo, a pesar de haber presentado pruebas objetivas, aún no hemos recibido respuestas satisfactorias.
Es fundamental que se asuman las consecuencias de este dragado. En este sentido, representamos a tres asociaciones que nos dedicamos a la maricultura, específicamente al cultivo de concha de abanico, y ya estamos sintiendo los estragos de esta situación, ya que Sanipes está evaluando y detectando contaminación en nuestras áreas de trabajo.
Estamos en un gobierno de transición y el tiempo es limitado. Hemos atravesado el peor quinquenio de gobernanza, y no deseamos que nuestras preocupaciones caigan en saco roto ni que nuestra presencia aquí sea solo para una foto. Lo que buscamos es una solución al problema. No nos oponemos al desarrollo, pero tampoco podemos ser perjudicados en el proceso. Con la venia de usted, esperamos que se tomen acciones concretas para abordar esta problemática. Muchas gracias.
Queremos que las autoridades, en este caso los administradores, nos expliquen. Eso es lo que hemos venido a ver aquí, ¿no? Entonces, con la venia de usted, queremos que las autoridades nos aclaren qué es lo que va a suceder. Porque, como mencionaba mi compañero, termina el dragado y no se verán de inmediato los estragos; estos se manifestarán en dos o tres meses. A raíz del dragado de 2011, nosotros hemos experimentado de tres a cuatro años de paralización.
Ahora, más aún, siendo el primer puerto, estamos demasiado vulnerables, ya que no solo enfrentamos el problema de la contaminación ambiental, sino que hay múltiples aspectos que se han visto afectados. Además, el dragado que se está realizando en el exterior va a afectar la zona interior. Creo que tenemos a los representantes de las diferentes entidades que ya estaban trabajando en esta mesa técnica, y me imagino que, después de tres mesas técnicas y de todas las denuncias públicas ya conocidas, informadas por la congresista Patricia Chirinos, esto ya no debe ser solo un espacio de diálogo, sino un lugar para buscar soluciones frente a esta problemática.
Señor presidente, buenos días. Mi nombre es Eduardo Espinosa, presidente de la Asociación de Armadores Artesanales de la Pesca Callao. Lo que nosotros estamos pidiendo, para no dar tantas vueltas en este tema, es que se paralice el dragado. El daño ya está hecho y queremos que no se siga perjudicando más el ecosistema marino. Eso es todo.
Desde la primera mesa técnica y antes de tener conversaciones con el gerente general de APN, hemos solicitado la paralización del dragado, punto número uno. Han transcurrido los días y a nadie le ha importado; seguimos esperando los documentos que aún no llegan por parte de IMARPE y de la otra institución que iba a realizar la investigación. Como ya han comentado los pescadores, nosotros mismos hemos ido al mar con IMARPE, y supuestamente el resultado de esta investigación debió salir la semana pasada, pero seguimos esperando.
Además, es importante saber de qué manera va a actuar la Fiscalía del Medio Ambiente, ya que la responsabilidad recae en el MTC y APN. Hay dos aspectos a considerar: la paralización del dragado y la actuación de la fiscalía.
Señor presidente, hay varios temas que ya han salido a la luz. Uno de ellos es el uso de dos dragas en lugar de una, como estipula el contrato. Esto debería dar lugar a una investigación por parte del Ministerio Público y de los responsables del control y supervisión. Deben informarnos si ha habido alguna denuncia o acto administrativo relacionado con sanciones o suspensiones a la empresa, así como cualquier daño económico que deban revertirse al Estado.
También es necesario abordar la fiscalización de este contrato. Si el contrato establece que debería haber operado una sola máquina y han operado dos, debemos determinar si existe o no una causal de suspensión del dragado. De parte del Ministerio del Ambiente y de la Fiscalía, es crucial ver la forma de lograr una suspensión total, dado que se está causando un daño medioambiental y socioeconómico. Esto es similar a la situación del petróleo de hace dos o tres años atrás.
Que ha causado todo un daño a la costa marina y ha perjudicado a nuestros hermanos pescadores. Se realizó un proceso de investigación y, finalmente, creo que hubo un resarcimiento económico. Sin embargo, actualmente, más de mil quinientos pescadores artesanales se han visto afectados, encontrándose prácticamente sin economía y sin poder resolver su sustento económico para ellos y sus familias.
Quiero dejar el uso de la palabra en estos momentos al representante de la Autoridad Portuaria Nacional, al señor Abel Alvarado Huerta, presidente del directorio de la Autoridad Nacional, quien a su vez puede ceder el uso de la palabra a algunos de sus funcionarios por un espacio de diez minutos. Muchas gracias.
Buenos días, señor presidente de la Comisión de Transportes. Mi saludo a la congresista Patricia Chirinos. Desde el momento en que asumí el cargo, el cinco de diciembre, hemos venido tratando de solucionar este tema y en ese camino estamos. El contrato de este dragado se realizó en el marco de la ley de contrataciones, y fue suscrito con anterioridad a mi gestión. Tiene sus calendarios establecidos y se contrató una empresa que monitoreaba este tema.
Me enteré de este asunto el ocho de diciembre, y aunque el contrato se firmó el cinco, tomé acciones inmediatas cuando se hicieron las denuncias. Estamos cumpliendo estrictamente los procedimientos establecidos por la autoridad competente en materia ambiental y de fiscalización del trabajo marítimo (DICAPI), así como las otras entidades vinculadas. Este asunto ha merecido la atención de la congresista Patricia Chirinos.
Nos hemos constituido en el lugar de los hechos, aunque no estaba dentro de nuestros roles, porque nuestra intención es que las inversiones no afecten el trabajo de los pescadores. En ese sentido, hemos firmado dos actas en las que la Autoridad Portuaria Nacional está cumpliendo estrictamente lo que se ha acordado.
Seguramente, en la oportunidad que les corresponda, las otras autoridades explicarán punto por punto en qué se ha avanzado. Hay un avance sustantivo, aunque no inmediato. Recomendamos que se dé una medida cautelar, atendiendo a la gravedad de los hechos, para minimizar el riesgo. En ese contexto, hay dos actas que se harán llegar a su despacho, donde APN ha cumplido a cabalidad todos los puntos acordados.
Para mayor amplitud y sustentación de este procedimiento administrativo, le voy a ceder el uso de la palabra al señor gerente general encargado de este tema. Además, los puntos que no se definan aquí los sellaremos por escrito para que se realicen las investigaciones correspondientes, priorizando la solución sobre las sanciones, ya que hemos venido a solucionar este problema desde un inicio, y en ese camino estamos de manera articulada con todas las entidades del Estado presentes.
Gracias, señor presidente. Continúan los funcionarios de la APN, por favor. Buenos días, señor Juan Carlos Mori, presidente de la Comisión de Transportes.
Congresista Patricia Chilino, también quiero saludarla y desearle una pronta recuperación del accidente que ha tenido. Bien, como ya se ha mencionado, se ha resumido el problema, así que procederé a los hechos concretos. Tuvimos un compromiso en la última mesa de trabajo, en la mesa 3, que se llevó a cabo el 13 de enero, en la cual la autoridad portuaria se comprometió en tres puntos.
El primero, relacionado con DICAPI, era el cambio de la zona de vertedero del dragado. Este acuerdo ya fue emitido, correcto, en la misma fecha, mediante la resolución número 007-2026. La succión de sedimento marino se deposita en un área determinada que es autorizada por DICAPI. Hubo una variación de esa área inicial, donde tuvimos que hacer el vertedero; sin embargo, lo vertimos en el vértice y en el núcleo de ambas áreas, ya que estaban dentro de lo aprobado en el estudio de impacto ambiental, para no afectar la pesca.
Posteriormente, el 13 de enero, se tomó un acuerdo que ya se cumplió. DICAPI volvió al área inicial, la cual tenía ciertas cuadrículas. Luego, cederé la palabra al ingeniero, quien es el especialista en el tema, para que explique dónde se ha ido depositando el material del dragado.
En segundo lugar, se solicitó a la autoridad portuaria que se realice un muestreo de las zonas afectadas. Esto ya lo hemos realizado en tiempo récord, contratando a una empresa para llevar a cabo dicho muestreo. La información ya ha sido remitida a la DEGAN mediante el oficio 0074, que posteriormente haremos llegar a usted, del año 2026.
Cabe señalar que, a partir del 9 de enero, solo está operando una draga; no funcionan dos, solo una. Finalmente, presidente, antes de ceder la palabra a mis colegas, a la fecha, el dragado ha alcanzado un 95.5%. Prácticamente ha terminado, quedando solo el dragado de los finos en el fondo marino, donde siempre quedan ciertos montículos propios del proceso de dragado que aún no se han retirado y deben ser identificados.
En el puerto del Callao, actualmente solo hay una draga, que está esperando que se le proporcionen las coordenadas para finalizar el trabajo. Asimismo, hemos contratado a la empresa HIO, que es la encargada de realizar el control y monitoreo del dragado. Esperamos los resultados de este monitoreo, que han sido enviados a Buró Veritas, para que, como ente técnico especializado, nos informen sobre los resultados de las muestras que se han tomado. Cedo la palabra al ingeniero para que pueda ampliar sobre este tema.
Lo que quiero comunicar es que, cuando se aprobó el estudio ambiental, este confirmó o dio luz verde al área de vertimiento donde se deposita el material. Sin embargo, la Marina y la DICAPI nos cambiaron el área, lo cual no se realizó de manera adecuada. En este contexto, hemos llevado a cabo actividades en el área que se intersecta, y se ha determinado que no hay contaminación, lo que se infiere de los resultados.
Es importante señalar que se ha observado una variación elevada de coliformes fecales termotolerantes, que están por encima de la normativa establecida, que es de 1000 NMP por mililitros. En relación a los análisis de los sedimentos, se ha determinado que la situación es similar, y no se ha encontrado contaminación en el área donde hemos realizado el vertimiento, siempre tratando de respetar el estudio ambiental.
Durante este proceso, se realizaron gestiones para que la DICAPI reconsiderara el cambio de área, lo cual finalmente se logró. Es fundamental que el depósito se realice de manera uniforme, y no pudimos hacerlo en su momento porque no queríamos salirnos del área que el estudio ambiental había determinado. Además, se nos exige realizar muestreos y monitoreos en el área de dragado y en el área de vertimiento, los cuales fueron realizados por la empresa Veritas Perú, quienes han entregado los análisis de agua y sedimento correspondientes.
Los resultados de los monitoreos de la calidad del agua en el área de dragado y vertimiento indican que los valores en el periodo de evaluación se encuentran por debajo de la normativa nacional. Sin embargo, se han encontrado pequeñas variaciones de cobre, zinc y plomo. Es importante recordar que este es un tema antiguo en el Callao, que ya se solucionó con la implementación de la faja transportadora.
En cuanto a las dragas, es relevante mencionar que en los términos de referencia del concurso para la recolección de precios, se estableció que, al igual que en la construcción de una vivienda, el estudio ambiental debe aprobar todos los procedimientos. Este identifica los impactos y sus mitigaciones, pero no prohíbe al ingeniero residente utilizar más de una draga o traer más camiones, siempre que no se generen nuevos impactos.
Hemos respetado las normativas, ya que el mar soporta un volumen de 25,800 metros cúbicos para dilución al día. Siempre hemos operado por debajo de este límite, manteniendo el cumplimiento del estudio ambiental y los términos del contrato. Si es necesario realizar una investigación adicional, estamos dispuestos a colaborar.
Finalmente, en los términos de referencia se consideró que el tráfico de una draga puede ser incómodo o peligroso para el tránsito de las naves normales, por lo que se busca que la operación se realice en el menor tiempo posible. El contrato no especifica la cantidad de dragas a utilizar, por lo que no establece si debe ser una o dos.