Comunidades Autónomas - Illes Balears - 5 de febrero de 2026

Bon dia, senyores i senyors diputats. Començam la sessió d'avui i en primer lloc es demanaria si es produeixen substitucions. Sí, president, Anabel Curtó substitueix a Pedro Álvarez. Sí, president, Carles Bons substitueix a Malena Riudebat. L'ordre del dia d'avui consisteix en el debat de les proposicions no de llei, número registre d'entrada 3837 i 12.582. En primer lloc, passam al debat de la proposició no de llei, registre d'entrada 3837, presentada pel Grup Parlamentari Popular, relativa a la millora de la infraestructura de recàrrega de vehicles elèctrics. I per la seva defensa, pel Grup Parlamentari Popular, té la paraula el senyor López per un màxim de cinc minuts. Moltes gràcies, president. La proposició no de llei que presentem té com a objectiu millorar el desplegament de la infraestructura de recàrrega de vehicles elèctrics a les Illes Balears, abordant aquesta qüestió des d'una perspectiva territorial, tècnica i de sostenibilitat. La mobilitat elèctrica és una eina clau per avançar cap a un model de transport més net i eficient. No obstant això, per tal que sigui una opció real i accessible per als ciutadans i visitants, és imprescindible comptar amb una xarxa de recàrrega suficient, operativa i ben distribuïda, de manera que qualsevol ciutadà pugui disposar d'un punt de recàrrega a l'entorn. Assegurar la mobilitat és molt important, i aquesta ha de ser consolidada a través de la formació de tècnics, per tal que es pugui instal·lar, mantenir i actualitzar aquestes tecnologies. Aquest punt posa el focus en la importància de seguir desenvolupant programes educatius dirigits a professionals i tècnics, impulsant la formació. Aquesta iniciativa planteja una sèrie de propostes concretes orientades a reforçar aquest desplegament i a donar resposta a les necessitats actuals i futures per al vehicle elèctric a les Illes Balears. L'ampliació de les infraestructures de recàrrega en zones poc urbanitzades és clau per garantir una mobilitat elèctrica realment accessible a totes les poblacions. És prioritari igualar oportunitats entre municipis grans i petits, evitant que la transició a la mobilitat elèctrica es concentri únicament en els nuclis urbans. Per això, resulta fonamental avançar en models de col·laboració entre administracions i amb els operadors públics i privats. En aquest sentit, es proposa reforçar i ampliar les línies de suport dirigides als ajuntaments i entitats locals, facilitant el desenvolupament d'infraestructures de recàrrega i l'extensió de la xarxa de manera eficient, especificant en àmbits com l'automoció, l'electricitat o el manteniment. A més de garantir el correcte funcionament de les infraestructures, aquesta aposta contribueix a generar ocupació tant per a joves com per a aquells que, a través de la recualificació, poden reintegrar-se al mercat laboral. Es planteja fomentar la instal·lació de sistemes de generació d'energia renovable a les estacions de recàrrega, com ara pèrgoles fotovoltaiques en zones d'aparcament equipades amb sistemes d'emmagatzematge energètic. Aquesta solució permet proveir energia als punts de recàrrega sense augmentar la pressió sobre la xarxa elèctrica, aprofitant espais ja existents i aportant beneficis addicionals com ombra i, com no, un major confort per als usuaris. La digitalització és un element imprescindible per facilitar l'adopció del vehicle elèctric per part dels ciutadans i visitants. Les Illes Balears ja disposen de l'aplicació MELIB, que permet consultar informació sobre els punts de recàrrega. No obstant això, el repte està en seguir avançant.

Hacia una plataforma más completa e integrada que centralice de manera homogénea la información sobre la ubicación, la disponibilidad y el estado operativo de los distintos puntos de recarga. La incorporación progresiva de los operadores permitiría disponer de información en tiempo real, simplificar el uso del sistema y mejorar la experiencia del usuario, favoreciendo una mayor confianza en la red de recarga. Finalmente, la proposición incluye el apoyo a proyectos de investigación e innovación orientados a mejorar la eficiencia de los sistemas de recarga y la autonomía de los vehículos eléctricos. Este apoyo se concibe desde una perspectiva de acompañamiento y colaboración, favoreciendo iniciativas que aporten conocimiento y valor añadido, y posicionando a las Islas Baleares como pioneras en la implantación del coche eléctrico. Muchas gracias, presidenta. Gracias, señor López. Por el Grupo Parlamentario Socialista, tiene la palabra el señor Marpón por un tiempo máximo de cinco minutos. Moltes gràcies, senyor president. Hem escoltat amb atenció el senyor López Rabanals i, d'aquesta argumentació, i amb aquesta darrera expressió de voler fer de les Illes Balears unes illes pioneres, la veritat és que aquesta proposta, si m'ho permet vostè, a la comparació amb la que va presentar el Grup Socialista el novembre de l'any passat, és una proposta que mos ve bastant descafeïnada i que no es correspon realment amb el que vostès van votar. Li recordaré, 25 de novembre de l'any passat. Si cercam unes illes que siguin pioneres, vostès van votar en contra d'oferir ajudes directes i desgravacions fiscals a empreses i professionals del transport, amb l'objectiu precisament d'incrementar la quota d'electrificació. Van votar en contra de substituir progressivament els vehicles d'administracions públiques per models elèctrics. Van votar en contra de programes de conscienciació sobre els beneficis ambientals i econòmics de la mobilitat elèctrica. Van votar en contra de promoure models alternatius de mobilitat elèctrica compartida, com poguessin ser lligades a sistemes de lloguer, préstecs de bicicletes o motocicletes elèctriques. Van votar vostès també en contra del desplegament de punts de recàrrega, en aquest cas que fossin autoabastits, lligats amb energies renovables. Tot això eren mesures necessàries i que serien òptimes, i que acompanyarien molt bé aquesta estratègia d'estar a favor d'unes illes que fossin pioneres en matèria de transició energètica. En canvi, avui vostès duen cinc punts que, en certa manera, reflecteixen qüestions que ja sabem. Estam d'acord amb l'ampliació de la infraestructura de recàrrega, faltaria més, i s'oposa de manifest que qualque cosa va iniciar, per tant està bé explicar i recordar que va ser el govern de Francina Armengol qui fa el veritable impuls a favor del desplegament de les renovables i de l'electrificació, o assenta les bases per fer-ho possible. Mos demana vostè en el cas dels programes, aquí posa, i faig una matisació, parla vostè de programes educatius dirigits a professionals, crec que va canviar educatius per formació, i estem d'acord amb això. Parla vostè de seguir fomentant i impulsant sistemes de generació d'energia renovable en les associacions de recàrrega, per suposat que sí, però que ja ho estava fent abans. Parla vostè d'aquesta plataforma digital per afavorir els punts de recàrrega, que vostè mateix reconeix que existeix i que en tot cas l'hem d'ampliar. I després, com a darrer punt, el plantejament d'un altre element de projectes d'IMASD. Jo li demanaria si mos pot dir com queda el projecte en aquests moments en què el govern de les Illes Balears s'està recolzant en quant a IMASD lligats als sistemes de recàrrega o autonomia de vehicles, perquè no tenc constància que el govern de les Illes Balears en aquest moment, però vostè m'ho corregirà. En definitiva, de les propostes que vostès mos fan, que són propostes que ens semblen més bé descafeïnades, que no aporten especialment res, que si fan alguna cosa és reconèixer que ja hi havia una feina prèvia i que vostès li volen donar continuïtat, no els donarem recolzament, per tant tindrà el vot favorable.

Afectes nostres, però nosaltres el que faríem seria demanar-li que empenyi vostè perquè el conseller sigui més ambiciós. M'agradaria veure un conseller d'Energia més convençut i més disposat realment a fer possible la implantació de mobilitat elèctrica i de totes les polítiques d'electrificació. Hem tingut ja qualque debat sobre la importància de l'electrificació, però en canvi hi ha una oposició a qualsevol plantejament d'increment de producció d'energies renovables. Se'n recorden, no volen la eòlica, la fotovoltaica tampoc no hi pot ser o ha de ser en llocs molt petits, i tot això no concorda amb electrificar el parc sencer de la mobilitat a les Illes Balears. En canvi, no voler incrementar la producció o no estar d'acord amb qualsevol plantejament d'incrementar la producció de renovables genera algunes incongruències. No tinc clar tant que sigui vostè com el conseller, però crec que des del Partit Popular els animaria a madurar o reflexionar en profunditat sobre això i fer entendre al conseller la importància de ser coherent amb un discurs integral que no només persegueixi incrementar la mobilitat elèctrica, sinó també incrementar la producció. Gràcies, president. Moltes gràcies, senyor Pons. Per grup parlamentari Més per Mallorca, té la paraula el senyor Rosa per un temps màxim de cinc minuts. Sí, moltíssimes gràcies, senyor president, i moltes gràcies, senyor López, per aquesta iniciativa. Estic convençut que és una iniciativa ben intencionada, com acostuma a ser aquesta comissió, però que, com li ha dit el senyor Pons, és una iniciativa certament descafeïnada. No vol dir que el cafè descafeïnat sigui dolent, jo a vegades en bec, però és veritat que no compleix les funcions que se li pressuposen. No ens desperta ni que sigui, o no ens trasllada en aquest cas, unes accions concretes que se suposa que ha de fer el govern de les Illes Balears. El problema de fer una proposició no de llei excessivament generalista és que tots hi estarem d'acord, però el govern podrà dir que està fent exactament el que se li encomana i que, per tant, tampoc no ha de complir amb això perquè ja ho està fent. Quan coneixem com ha anat el desplegament de la xarxa de punts de càrrega a les Illes Balears i quines són les mancances, les virtuts i els reptes en els quals ens trobem, veiem que efectivament és una proposta excessivament generalista. Vostè planteja que el govern col·labori o fomenti conjuntament amb els ajuntaments i altres entitats públiques el desplegament d'una xarxa de càrrega, i jo hi estic d'acord, i de fet hi he treballat activament perquè això succeixi. Ho hem fet per dues vies quan governàvem, posant unes obligacions que són les mateixes que recull la normativa bàsica estatal per nombre de punts de càrrega per places d'estacionament. De forma suplementària, en el cas d'entitats d'aparcaments privats, també el desplegament de punts de càrrega de forma obligatòria segons la superfície i el nombre de places d'estacionament, a més a més acompanyant financerament amb subvencions. Això ho vàrem fer en la passada legislatura, i ara vostès han arribat al govern i han reduït els objectius de desplegament de punts de càrrega. Per tant, des d'un punt de vista legal, l'obligació de desplegar la xarxa de punts de càrrega és menor. Les ajudes que s'hi destinen van a càrrec de fons MRR, i com que no tenim pressupostos, parlem del 2026, perquè el senyor Costa es va negar a negociar pressupostos amb absolutament ningú. No sabem exactament de quina manera van acompanyats els ajuntaments per desplegar la xarxa de punts de càrrega. Jo li dic ja d'entrada, senyor López Rabanals, que el fet de pressupostar ajudes no vol dir que s'executin, i li dic per experiència. Nosaltres vàrem llançar un projecte amb fons ITS per 12 milions d'euros en els quals desplegàvem punts de càrrega tant públics com privats, alguns de càrrega ràpida i d'altres de càrrega semiràpida, i els ajuntaments no sempre executaven o no sempre demanaven aquestes ajudes, malgrat que n'haguessin de fer el 100%. Per tant, quan dic que és excessivament generalista, és que no té en compte que els reptes són uns altres. Que els ajuntaments, per ventura, per molt que els donis una ajuda del cent per cent, no volen suprimir places d'estacionament per vehicles ordinaris per posar places d'estacionament per punts de càrrega. I això és un repte que vostès a la seva proposició no de llei no ho esmenten, per tant, sembla que tot és fabulós i fantàstic, però no ho esmenten. Igual que quan vostè diu que quan es posin punts de càrrega intentarem que hi hagi pèrgoles fotovoltaiques a tot arreu.

Intentarem, però clar, el primer que varen fer no és la llei de simplificació administrativa, bé, lo primer no, perquè lo primer va ser permetre construir en zones inundables. Després de permetre construir en zones inundables, vostès es varen carregar l'obligació de cobrir amb pèrgoles fotovoltaiques els aparcaments de més de mil metres quadrats a les Illes Balears, que podrien generar fins al 6% de l'energia que consumim en aquestes illes, parlant de 794 aparcaments que estan en un visor públic. I que se sap perfectament de bons són i de qui són. I que estiguin obligats per l'any 2025 a executar-se, el que passa és que vostès tampoc han volgut que tenguin aquesta obligació. I em diuen, no, però els estimularem. I li torno a dir, posar ajudes no vol dir necessàriament que s'executin, perquè se'ls donaven ajudes en els ajuntaments, en el cent per cent per cobrir aparcaments, que a més a més estaven obligats a cobrir-los, i hi havia ajuntaments que no volien. Per tant, ha d'anar acompanyat d'altres maneres. Jo aquí els convidaria a fer una reflexió de quina manera volen que això succeeixi. Més enllà d'això, estic d'acord amb la proposta, certament. Hi ha coses que sí que crec que són necessàries. L'únic element que considero que sí que ha anat en el detall amb els temes de formació és un aspecte central que ho planteja l'Associació d'Instal·ladors de Mallorca, que és una de les mancances estructurals que tenen els programes de formació professional en aquestes illes. És una llàstima que justament els programes de formació professional amb aquestes qüestions li llevassin la competència al senyor Sae de Sant Pedro, que hagués sigut una de les coses que hagués pogut fer a principis de legislatura. En tot cas, nosaltres li donarem suport, senyor López, perquè sé que és una proposta ben intencionada, però m'agradaria que s'introduís en detalls. Moltíssimes gràcies. Per part del Grup Parlamentari Mixt, té la paraula el senyor José María García. Bé, Unidas Podemos coincideix amb la generalitat del discurs del Partit Popular en relació a la necessitat de millorar els punts de recàrrega de vehicles elèctrics i donem suport a la transició cap a una mobilitat menys contaminant. No diria sostenible, perquè una mobilitat sostenible passaria per eliminar el vehicle particular. Un cotxe elèctric contamina menys quan circula que un cotxe amb motor de combustió, però la seva fabricació requereix l'explotació de terres vírgenes i de moltes matèries que ho fan poc sostenible realment. La mobilitat elèctrica està lluny de ser una realitat generalitzada per dues raons. La primera és que el preu del cotxe elèctric encara no és assequible per a tots els bols, i fer una mobilitat sostenible hauria de ser un procés que no deixi a ningú enrere, que tothom pugui tenir accés a un vehicle elèctric. La segona raó és que el cotxe condiciona molt el model de ciutat o la vivenda que volem. Ha de ser amb garatge, perquè he de poder aparcar el meu cotxe, tant si és de combustió com elèctric. Hi ha models de vivenda, com els de la comunitat autònoma d'Astúries o a Castella i Lleó, que plantegen vivendes sense garatge per fomentar un bon transport públic i que la gent no necessiti un vehicle per desplaçar-se per la ciutat. Moltes vegades es cuida més d'aquests objectes, els cotxes, que de les pròpies persones que passegen. Ens agradaria que els cotxes elèctrics estiguessin fora de les ciutats. No hi ha dubte que hi ha una evolució positiva a favor de la compra de cotxes elèctrics, fomentada a través d'ajudes com el MOVES III, que ofereix subvencions per a l'enderrocament de vehicles de motor de combustió, així com mesures fiscals en l'impost de la renda, taxes de matriculació bonificades i aparcament gratuït d'accés als centres de les ciutats per a vehicles menys contaminants. En un moment donat, hi va haver un augment dels vehicles de combustió i les nostres ciutats es van omplir de gasolineres. Ara, si volem tenir cotxes elèctrics, és necessari que hi hagi punts de recàrrega. Ja ha dit el senyor Jordi que hi ha una aplicació, la Red Melit, que ens mostra els punts de recàrrega, però també ens indica la seva capacitat, i la veritat és que hi ha molt pocs de 23 quilovats en endavant. Per tant, és necessari potenciar això perquè la gent pugui utilitzar el seu cotxe i no deixar-lo abandonat en qualsevol cuneta. Finalment, em sorprèn que el Partit Popular hagi retirat del decret llei 8 de 2025.

Una de las medidas que se recogía en la disposición adicional sexta, que modificaba la ley de carreteras para establecer en dominio público elementos de carga para vehículos eléctricos, fue retirada. El artículo 6 se convirtió en el 8, y ahí se votó, eliminando una de las medidas que podía fomentar el uso del vehículo eléctrico. Esto resulta un tanto contradictorio, ya que, por un lado, se plantean ciertas iniciativas y, por otro, se eliminan otras. Sin embargo, vamos a apoyar la proposición no de ley (PNL). Agradezco al señor García y al Grupo Parlamentario Popular. Tiene la palabra el señor López por cinco minutos. Muchas gracias, presidente. En conjunto, esta proposición no de ley aborda de manera ordenada y coherente los principales retos vinculados a las infraestructuras necesarias para la recarga de vehículos. Agradezco a todos los grupos que han demostrado su apoyo y acuerdo en que se trata de un punto de mejora y refuerzo. Esta PNL, como propuesta no legislativa, nace de la escucha a usuarios, especialmente en Menorca, que poseen coches eléctricos y enfrentan problemas con la baja capacidad de carga de algunos cargadores, que requieren hasta tres horas para cargar, mientras que otros no funcionan. Esta PNL se plantea no desde un punto de vista gubernamental, sino desde un grupo parlamentario que escucha a la ciudadanía y presenta una propuesta. No he afirmado que todo el éxito y mérito de la red Melib y del sistema de carga de vehículos eléctricos sea del actual gobierno; eso sería falsear la realidad. Es un tema que se ha desarrollado con el tiempo y, aunque se está mejorando, aún queda mucho por hacer y hay puntos en los que debemos trabajar. Cabe señalar que, cuando este gobierno asumió, gran parte de la red Melib no funcionaba o presentaba problemas. Esta PNL busca el acuerdo de todos los grupos parlamentarios para instar a una consellería a seguir trabajando en una dirección y a tomar iniciativas necesarias para el desarrollo del vehículo eléctrico en Baleares. En cuanto a la formación, se busca una recualificación de personas que están fuera del mercado laboral, lo que representa una oportunidad. Como bien ha señalado el señor Rosa, la Asociación de Instaladores de Empresas Eléctricas se queja de la falta de personal cualificado para cubrir no solo las necesidades de electrificación de los coches, sino también las del día a día. Respecto a la innovación e investigación, se ha incluido este punto sin pretender alardear de lo que se está haciendo, sino proponiendo mejoras. Esta PNL presenta puntos que consideramos esenciales para avanzar. Es fundamental contar con instalaciones que tengan capacidad de recarga rápida, en las que los ciudadanos confíen y sepan dónde se encuentran los cargadores. Además, es necesario que, cuando una instalación se estropee, haya un servicio técnico preparado para repararla. En definitiva, se busca que cada vez sean más fiables las instalaciones de carga de vehículos eléctricos.