Congreso de los Diputados · Sesión Plenaria

Señorías, desgraciadamente, por tercera vez consecutiva en este pleno que estamos celebrando, en estas tres sesiones, tenemos que volver a ponernos de pie, guardar un minuto de silencio en recuerdo de Alejandra y de su hijo Samuel, que no tenía ni tres años, asesinados por violencia de género en este mes de junio terrible, donde ya son seis mujeres asesinadas y también este menor. Guardamos un minuto de silencio. Muchas gracias. Continuamos con el punto en el orden del día correspondiente a la convalidación o derogación del Real Decreto-ley 5/2025, de 10 de junio, de medidas de promoción del uso del transporte público colectivo por parte de la juventud para los viajes realizados en el periodo estival de 2025. Para presentar el Real Decreto-ley, tiene la palabra en nombre del Gobierno el señor Ministro de Presidencia, Justicia y Relaciones con las Cortes.

Buenos días, señorías. Presentamos hoy ante esta Cámara, como Gobierno, para su convalidación el Real Decreto-ley que prevé distintas medidas de promoción del uso del transporte público colectivo por parte de los jóvenes durante el verano de 2025, el denominado Programa Verano Joven, tras su aprobación por el Consejo de Ministros el pasado 10 de junio. Lo presento en nombre del Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, que está de viaje oficial en el día de hoy. Como saben, se trata de la tercera edición de un programa que podemos considerar exitoso y que empezó a implementarse en 2023. Nació en un contexto muy determinado, derivado de la crisis, de la agresión, mejor dicho, por la invasión de Ucrania por parte de Rusia y de las fuertes tensiones inflacionistas que aquello generó, afectando, además, al sector del transporte de pasajeros. El programa se aprobó en 2023, se renovó en 2024 y buscaba promover la utilización de medios de transportes más seguros, más fiables, más cómodos, más económicos y más sostenibles que el vehículo particular. Los datos completos de un ejercicio que fue el verano de 2024 son los siguientes. Se registraron más de 2,3 millones de jóvenes en este programa, que resultaron beneficiarios. Estos 2,3 millones de jóvenes beneficiarios hicieron más de 5,1 millones de viajes. Los descuentos medios en estos billetes de transporte público fueron 23 euros por cada billete sencillo de autobús, 19 euros por billete de tren de alta velocidad, 10 euros por cada billete sencillo de tren de media distancia y 151 euros de descuento por cada Pase Interrail Global Flexible de 10 días. En definitiva, el programa consiguió sus objetivos: facilitó los desplazamientos estivales de los jóvenes, fomentó el uso del transporte público colectivo y tuvo un impacto muy positivo en los sectores turístico y cultural. El contexto en el que promovemos este Programa Verano Joven en 2025 ha cambiado, pero su renovación sirve, por supuesto, para seguir apoyando el sector turístico y atenuar los efectos acumulados de la inflación en un sector de la población con normalmente poco poder adquisitivo. Al mismo tiempo, este programa continúa fomentando el uso del transporte público colectivo, que es más seguro, más fiable, más cómodo y más económico que el transporte privado. Además, se configura como una pieza clave para conseguir los objetivos climáticos y de reducción de gases de efecto invernadero. El programa prevé destinar 110 millones de euros y estas son las características, muy sucintamente, de esta iniciativa. Los destinatarios y beneficiarios del Programa Verano Joven son los nacidos entre el 1 de enero de 1995 y el 31 de diciembre de 2007, que sean españoles o que tengan residencia legal en España, es decir, personas entre 18 y 30 años. Espero que alguna de sus señorías pueda ser beneficiario de este Programa Verano Joven. Los descuentos previstos son para viajes realizados entre el 1 de julio y el 30 de septiembre de 2025. Los porcentajes de reducción de los billetes son idénticos a los de 2024 y 2023: un 90 % en trenes de media distancia y proximidad operados por Renfe; un 50 % en trenes Avant, también operados por Renfe; un 50 % en trenes de otros operadores, con un máximo de 30 euros por trayecto; un 90 % en autobuses regulares de competencia estatal; y un 50 % del Pase Interrail Global Flexible de 10 días en dos meses. Desde la entrada en vigor del Real Decreto-ley, aprobado por el Consejo de Ministros el 10 de junio, desde ese día los datos que ya tenemos son que hay…

Más de medio millón de jóvenes que ya se registraron el primer día de vigencia del programa Verano Joven, medio millón. Y en el primer día y medio fueron 750.000 los jóvenes que se registraron en la web para poder ser beneficiarios del programa Verano Joven. Permítanme también que les exponga por qué el Gobierno utiliza un real decreto‐ley. Son dos los motivos. El primero es que el régimen muy particular de ayudas del Verano Joven no se ajusta a la Ley General de Subvenciones y, por tanto, hay que hacerlo con rango de ley, no al amparo de la Ley General de Subvenciones. En segundo lugar, el ámbito temporal de estas medidas —julio, agosto y septiembre— impide su tramitación como una ley ordinaria para que esté a tiempo durante el periodo estival. Finalizo mi intervención, señorías. Este real decreto‐ley fomenta el uso del transporte público, ayuda a los jóvenes en su desarrollo personal y cultural, potencia el sector turístico nacional y mejora la cohesión territorial. Además, también creo que es importante contextualizar este programa en una serie de medidas de políticas públicas en beneficio de las necesidades de los jóvenes. Las necesidades de formación: por eso hemos conseguido un récord de becas en el presupuesto general del Estado, 2.500 millones de euros para becas públicas para los jóvenes. Nunca antes se había conseguido tal cifra, aumentando en un 80 % la partida que nos encontramos cuando llegamos al Gobierno en el año 18. También a las necesidades culturales de los jóvenes, a las que damos respuesta con el bono cultural joven de 400 euros para quienes cumplan 18 años. También hemos dado respuesta a las necesidades de empleo y de estabilidad en el empleo que tienen los jóvenes. Con la reforma laboral hemos conseguido reducir a la mitad el desempleo juvenil y, por supuesto, garantizar que esa precariedad que antes existía ahora se haya podido pasar a unos términos de empleo estable. Y, por último, también en este contexto de políticas públicas destinadas a los más jóvenes, quiero hacer referencia a las políticas de vivienda: estas Cortes Generales, este Congreso, aprobó la primera ley de vivienda de la democracia, que espero —hago un llamamiento a ello— que todas las administraciones públicas autonómicas la apliquen para dar respuesta a una necesidad perentoria de vivienda de personas jóvenes. Por tanto, este programa del Verano Joven 2025 es un programa que se enmarca dentro de una política más amplia de apoyo a las necesidades de los jóvenes. Estoy seguro de que todos coincidiremos en que esta iniciativa es buena, que tiene unos objetivos que compartiremos. La inmensa mayoría de la Cámara, estoy convencido, y por eso solicito a esta Cámara que vote a favor de la convalidación de este real decreto‐ley. Muchas gracias. Muchas gracias. En turno de fijación de posiciones por el Grupo Parlamentario Mixto, tiene la palabra el señor Reco Candamira. Gracias, señor presidente. Gracias, presidente. Señor ministro, sin duda, los tres objetivos en los que se basa el real decreto‐ley 5/2025, de medidas para promoción del uso de transporte público colectivo por parte de los jóvenes para los viajes realizados en el periodo estival, son loables: facilitar experiencias positivas para su formación y desarrollo personal; impulsar el sector turístico y cultural, especialmente tras las dificultades sufridas por la pandemia; y fomentar el uso de un medio de transporte más seguro, fiable, cómodo, económico y sostenible que el vehículo particular, como es el ferrocarril. De las tres, nos quedamos especialmente con esta última porque nos parece especialmente relevante. El BNR ha reiterado su apuesta por el ferrocarril como un modo de movilidad del futuro porque es eficiente y sostenible.

Y sin duda el sistema de bonificaciones puede contribuir a ello. De hecho, las bonificaciones mantenidas en los últimos tiempos, que terminan dentro de cinco días, revelaron una demanda incluso superior a los servicios disponibles en muchos casos. Una demanda que se produce siempre que las condiciones del servicio son buenas, especialmente en el ámbito de las tarifas. Y ahí justamente está el problema. En mi país, Galicia, sufrimos un déficit histórico en inversiones en infraestructuras y servicios ferroviarios que repercuten negativamente en la población y que debe corregirse y compensarse cuanto antes. Este es, como mínimo, el objetivo del BNG, que ha informado de su trabajo en este Congreso históricamente y también en los últimos años, reflejado en numerosas iniciativas y en las medidas recogidas en los acuerdos de investidura. El mayor ejemplo de este déficit es el hecho de que en Galicia no existan trenes de cercanías de Renfe, a pesar de que contamos con áreas metropolitanas, o, si se prefiere, regiones urbanas con una evidente continuidad poblacional de 650.000 o 750.000 habitantes. Pero parece que esto no preocupa ni al PP ni al PSOE de Galicia, porque nunca han puesto esta reivindicación sobre la mesa. De hecho, cargos institucionales del PP, como el presidente del Gobierno gallego, Alfonso Rueda, o del PSOE, como el alcalde de Vigo, Abel Caballero, parecen más preocupados por llegar cinco minutos antes a Madrid que por contar con un tren de proximidad. Ellos sabrán por qué. El BNG lo tiene claro. La principal preocupación es resolver adecuadamente la movilidad interna diaria o habitual, tanto en las áreas urbanas como en la media distancia entre ciudades y pueblos. Por eso llevamos al acuerdo de investidura la implantación de los cercanías en esta legislatura. Hace un año aproximadamente nos dijeron que el INECO ya estaba realizando el estudio previo y que tenía un plazo de realización de un año. Por lo tanto, ya debería estar finalizado, si no me fallan las cuentas. Sin embargo, ya hay dos declaraciones públicas del secretario de Estado de Transportes, el señor Santano, y la última, ayer mismo en Santiago de Compostela, en la que se sitúa la finalización en 2026. No es aceptable, señoras y señores del PSOE y del Gobierno. Nuestra paciencia tiene un límite; tienen que cumplir con Galicia. Queremos tren de proximidad y lo queremos ya. Claro, ustedes ahora ponen en marcha un nuevo modelo de bonificaciones que, además de no recoger a colectivos vulnerables como defendía el BNG en las propuestas que trasladamos, premia especialmente a los cercanías con una tarifa plana de 20 euros. Pero recordamos que en Galicia no tenemos servicios de proximidad, sino algunos de media distancia que, en ausencia de los primeros, sirven de conexión entre localidades cercanas y, sin embargo, no se benefician de una tarifa tan ventajosa. Por ejemplo, Vigo-Pontevedra, 20 kilómetros, equiparable, por tanto, en distancia a muchos cercanías del Estado: abono de 52 euros, más del doble que la tarifa plana de proximidades. Esto quiere decir que, además de no contar con un servicio esencial en la movilidad urbana, se nos castiga pagando más. Es injusto y un claro maltrato a Galicia que se puede resolver si se quiere, aplicando los criterios de cercanías a la media distancia interna, eje atlántico y la Coruña-Orense, de manera relativamente fácil. Esto es lo que reclama el BNG y es lo que reclama, sobre todo, el conjunto de las personas usuarias de nuestro país. Al margen de la política de bonificaciones, en Galicia tenemos las tarifas más altas del Estado, cuestión que nunca se ha explicado ni justificado, entre otras cosas porque no hay justificación de ningún tipo para ello. Lo voy a repasar ahora: el conjunto de necesidades de transporte ferroviario en Galicia. Ya lo hemos hecho en muchas ocasiones y tendremos, entre otras cosas, porque tenemos... No se me entienda mal, no se me entienda como una crítica; todo lo contrario, concordo absolutamente con el ejercicio... No se me entienda como una crítica, porque estamos de acuerdo...

con el ejercicio del permiso de paternidad, maternidad y los derechos, ¿no? Por cierto, tuve ocasión de felicitar a Óscar Puente por su paternidad. Mejor dicho, aproveché para hacerlo un día que se molestó por unas críticas realizadas en un acto del BNH en Lugo por el déficit de servicios ferroviarios en esta ciudad. Claro, entiendo que la realidad del ferrocarril en Galicia incomode al ministro Puente. Imaginen cómo incomoda todos los días, todas las semanas, todos los meses, todos los años, al conjunto de los gallegos y gallegas que tienen que padecer la falta o el déficit de servicios. Por eso voy a recordar que, más allá de cercanías, la frecuencia de media distancia sigue siendo insuficiente, sobre todo en el eje atlántico, que genera problemas habituales: los horarios a veces inadecuados para las necesidades laborales y las tarifas, como decía, muy altas. Son cuestiones que generan descontento, que pueden ser resueltas fácilmente con voluntad política, contribuyendo a consolidar un modo de transporte clave para la movilidad presente y futura e incluso para la cohesión social y territorial de nuestro país. Así pues, apoyaremos el Real Decreto, pero no cesaremos en reclamar lo que Galicia y los gallegos y gallegas, en justicia, nos corresponde. Muchas gracias. Por el Grupo Parlamentario Vasco, AJPNV, tiene la palabra la señora Rentería Lasanta. Muchas gracias, señor presidente. Presidente, con su permiso, interveniré desde Miscaño porque voy a ser muy breve. Buenos días a todos. Desde nuestro Grupo Parlamentario votaremos sí a este Real Decreto-Ley porque creemos en el impulso de la movilidad juvenil y en el fomento del transporte público sostenible. Pero queremos dejar constancia de dos cuestiones. En primer lugar, una tramitación parlamentaria ordinaria hubiera permitido enriquecer el debate y no recurrir al Real Decreto-Ley por tercer año consecutivo. En segundo lugar, lamentamos la reducción de 10 millones en el presupuesto, pues hubiéramos deseado mantener el esfuerzo inversor ante la buena acogida de estas ayudas por parte de los jóvenes. Como he dicho anteriormente, votaremos sí. Eskerri Casco. Muchas gracias. Por el Grupo Parlamentario Euskal Herria Bildu tiene la palabra el señor Otero Gavirondo. Eskerri Casco. Muchas gracias, señor presidente. Buenos días a todos. Estamos hablando sobre un Real Decreto sobre descuentos en transportes para jóvenes y vuelvo a decir Real Decreto porque nos sorprende que, tratándose de una medida llevada a cabo tres años seguidos, no se pudiera prever y no fuera posible utilizar otro mecanismo, pues si algo ha funcionado tendría que volver a funcionar. El contenido es simple: descuentos en transportes para jóvenes en verano, para trenes y autobuses. Si se trata de decir sí o no, decimos que sí. En cuanto a las ventajas, vemos algunas: por ejemplo, contribuirá al ocio de los jóvenes y, sobre todo, lo agradecerán quienes tienen menos renta, porque con descuentos del 90 % esto hace posible que viaje todo el mundo. En la medida en que este ocio se disfrute a través del transporte público, se ayudará a reforzarlo, como ya ha ocurrido en años anteriores, y esto es ventajoso. Al mismo tiempo, la movilidad será más sostenible, pues muchos viajes que antes se hacían en coche pasarán a transporte público y se reducirán las emisiones. Además, teniendo en cuenta que los modos de transporte financiados —autobuses y trenes— son los medios más seguros, esto contribuye a disminuir la triada tan peligrosa que forman los jóvenes, el ocio y el coche. Por todas estas razones, apoyamos la iniciativa, aunque queremos hacer un par de apuntes. La forma en que está redactado este decreto puede generar problemas para servicios ya transferidos a algunas autonomías, como Navarra y la Comunidad Autónoma Vasca, al poner en marcha estos descuentos.

que vamos a estar atentos a este tema. Y en la medida en que es un real decreto, pues no se puede cambiar nada. Así que creemos que habría que dar una pequeña vuelta a estas ayudas, porque estas ayudas están relacionadas con una estación muy concreta, pero sí que tendríamos que tener en cuenta que muchos jóvenes en verano no están para disfrutar de su tiempo libre, sino que utilizan el verano para trabajar. Y entonces, quizás con ese dinero que ganan igual van a hacer un viaje o quieren hacer un viaje en otoño. Nuestro grupo cree que si hay que seguir con este programa, en vez de centrarse en el verano quizás se podrían poner en marcha unos bonos para poder aprovecharlos durante todo el año y para descongestionar un poco la época estival. En cualquier caso, como decíamos, es inamovible, no se puede cambiar su contenido, pero sí queríamos decir esto. Y por último, sí vamos a apoyar el decreto, lo vamos a apoyar, pero la prioridad de nuestro grupo no es impulsar el ocio entre los jóvenes en verano, sino que esas personas que necesitan el transporte público todos los días, durante todo el año, vean mejoradas sus condiciones de transporte: mejorar la frecuencia, reforzar la red y que los descuentos sean necesarios durante todo el año. Eso sí que queríamos subrayar. Mientras tanto, que los jóvenes aprovechen estos descuentos en el transporte público, y nosotros también intentaremos aprovechar nuestro verano, así que ¡que lo disfruten! Muchas gracias. Grupo Parlamentario JuntsxCat tiene la palabra el señor Gavini Valls. Buenos días, señorías, presidente. Ayer, 25 de junio, a las 6:29 de la mañana, se anunció que el tren de la estación de Francia de las 6:28 en Vilanova, que tenía que llegar a las 6:29, no circularía. Cojan el siguiente tren, a las 6:44. El tren de Portbou de las 7:05 a Sants (R11, 9:40) hoy tampoco circulará. Los viajeros entre Portbou y Figueras disponen del siguiente tren de Portbou a Figueras. Después tienen que tomar un tren en Figueras a las 8:16 para llegar a Sants a las 10:10. A las 7:34, nuevas incidencias en la red: problemas en las líneas R2 Sur, R2 Norte, Regional Sur, R14, R15, R16 y R17. Los trenes circulan con afectaciones por una incidencia en la estación del Prat de Llobregat y pueden aumentar su tiempo de recorrido. Todo esto ocurre en hora punta. Hoy, a las 18:00, la red de cercanías experimenta retrasos en diversas líneas: demoras de 30 minutos en la R1 por una incidencia técnica en l’Hospitalet de Llobregat; la R2 Sur también tendrá retrasos por una incidencia resuelta en la estación del Prat. Demoras de 20 minutos en la R4 por una incidencia en la infraestructura entre Sant Vicenç de Calders y l’Arboç; en la R8, por una incidencia técnica en el origen de la línea; y retrasos puntuales en la R3. Hoy, a las 6:57, en la R4 hubo retrasos de más de 15 minutos a causa de una incidencia en la infraestructura de la estación de La Granada. En la R8, varias estaciones tienen pantallas que no funcionan porque se está actualizando el software; no se puede actualizar el día antes y las pantallas no funcionan. Se dice: “miren la señal del propio tren, que a veces no está iluminada si no funciona”. Hoy también, incidencias por una avería en Tarragona a alta velocidad que ha afectado a la movilidad cotidiana de no trabajar con movilidad obligada.

Con estas nuevas líneas, el servicio Avant les dice que en un momento, por un tema eléctrico, y en otro, por tema de sensualización, han tenido retrasos de alrededor de 20 minutos a media hora. Señor ministro, señores diputados, este es el día a día de cercanías de los jóvenes y no tan jóvenes que utilizan este sistema de transporte, porque si alguien piensa que los jóvenes no utilizan cercanías, se equivocan. Van a trabajar, a estudiar, al gimnasio, a donde quieran. ¿Y creen ustedes que somos estúpidos? ¿Que no preferiríamos un servicio de cercanías que funcionara como Dios manda y no un bono joven? Jóvenes españoles, superoferta del Gobierno, gran promoción, me lo quitan de las manos: regalo, bonos, descuento…, interesantes para hacer viajes este verano. Estupendo. Pero si eres un joven catalán, el resto del año vas a tener un servicio que es un desastre: llegarás tarde, te perderás clases o llegarás tarde al trabajo. Eso sí, con una fuerte subvención pública. No os preocupéis. Esta ficción se queda corta comparada con la realidad del día a día de los usuarios de cercanías, muchos de ellos jóvenes, pero sirve para entender nuestro punto de vista en Junts per Catalunya. Señor ministro, ¿realmente lo prioritario es dedicar 120 millones de euros cada año a regalarle a los jóvenes para que viajen más? ¿Esa es la prioridad para los jóvenes? ¿Eso es lo que se puede hacer por ellos? Y si tuviéramos un buen servicio de transporte público, ¿por qué no se plantea eso? Con él podríamos dejar de ser el país de Europa con un paro juvenil más alto desde hace décadas; el país acumula un 28 % del paro de toda Europa. Usted dice que este programa tiene 700 000 jóvenes que se benefician de él. Bueno, pues el Estado español tiene casi 600 000 jóvenes en paro. Y es el país de Europa donde los poderes públicos ofrecen, de lejos, menos oferta de vivienda pública protegida y asequible con sus políticas; hace ya diez años que la mayoría de administraciones públicas del Estado, gobierno central, autonomías y grandes ayuntamientos, están gobernadas por partidos de izquierdas, y por sus políticas España es el país de Europa que menos vivienda protegida ofrece a los jóvenes. Y así podríamos continuar. Se puede preguntar si en Junts estamos a favor del transporte público y de que se promocione: sí, desde luego que sí. ¿Queremos que los jóvenes viajen? Sí. Pero no estamos de acuerdo con esta falta total y absoluta de prioridades, especialmente para los jóvenes, porque también nos gustaría contar con estándares europeos para la vivienda de los jóvenes, para el paro juvenil y para la calidad del transporte público, cosas de las que carecemos desde hace décadas. Ya sabemos que con 120 millones al año no se puede resolver todo, pero sí que sabemos que ustedes dominan más las políticas de cara a la galería, de cara a quedar bien, que a resolver los problemas verdaderos de los jóvenes. Muchas gracias. Por el Grupo Parlamentario Republicano tiene la palabra la señora Granoyers Cunillera. Gracias, Presidente. Buenos días, diputados y diputadas. Muchas gracias, Presidente. Diputados y diputadas, hoy el Gobierno nos trae aquí un nuevo capítulo de su serie de verano, Verano Joven 3, que podría llamarse El Retorno, con una trama ya conocida: viajes con descuentos para jóvenes, mucho énfasis en el turismo, mucha fotografía institucional, pero ninguna garantía de que los trenes funcionen. Hoy los ciudadanos de Lérida que trabajan en Barcelona han tenido que tomar su coche; esa es la realidad. Según el Real Decreto…

El objetivo es que los jóvenes puedan conocer otras culturas, fomentar su independencia y, atención, atención, atención, viajar con los medios de transporte más seguros, fiables y cómodos. Aquí es donde la realidad choca con la propaganda. El verano joven es tan joven que todavía cree en milagros, como que Cercanías sea puntual, que media distancia tenga conexiones útiles, que los trenes avance funcionen, pero lo que son es una fuente de incidencias ferroviarias. Este Real Decreto es para una juventud valiente, temeraria y dispuesta a todo, incluso viajar por España en transporte público este verano. Solo un espíritu muy ingenuo o muy optimista e inconsciente se atrevería a ello. La propuesta de Experiencia Juvenil no es ver el mundo, es ver si llega algo: el tren, si llega entero, si llega con aire acondicionado. Es una prueba de esperanza y resistencia como si tratara de un deporte de riesgo. Las estaciones se han convertido en salas de espera eternas, espacios para meditar, para desesperarse, para hacer amigos, también para llorar, incluso para tener un golpe de calor. Es ocio juvenil gratuito y, cuando llega el tren, si es que llega, el calor en el vagón es insoportable. Si algún joven quería vivir una experiencia épica, aquí la tiene: 39 grados dentro de un convoy sin ventilador ni confort alguno. Una sauna sobre los raíles, una metáfora del país. Mucha velocidad teórica y cero servicio real. Eso sí, el Gobierno insiste en que es una medida de cohesión social. Señor ministro, la cohesión de todos los pasajeros sudando juntos, abrazados por necesidad dentro de un vagón, compartiendo una botella de agua que ya se ha calentado, porque esto une, une mucho. No sabe lo que une. Señor ministro, cuando las personas pasan cinco horas en un vagón esperando soluciones... Pero, como se han de pasar tantas horas en los andenes esperando, proponemos una medida de mejora, a saber: que el Ministerio reparta entre los jóvenes cuentas sobre movilidad. Si el tren nunca llega a su destino o las tres mellizas sueñan con la infraestructura ferroviaria que se necesita pero que nunca llega. Una pantalla gigante con los responsables de este desastre. Le aseguro que todos haríamos cola para probarlo, para experimentarlo. Bueno, dejemos esto de lado. Este decreto nos habla mucho de lo que quiere hacer el Gobierno para los jóvenes, pero no de lo que realmente necesitan. Porque, si preguntamos a los jóvenes de nuestro país lo que necesitan, no empiezan hablando de billetes con descuento, sino de que el tren llegue a la hora; de viviendas asequibles; de estudios gratuitos; de salud mental; de servicios públicos que funcionen; de poder estudiar sin deudas; de no tener que irse de su pueblo para tener futuro. El verano joven es un nuevo episodio de su política de políticas, como las ayudas a las viviendas, que no ayudan para nada. Es maquillaje puro, es marketing, es una distracción. No hay ninguna medida estructural, ninguna apuesta real para un servicio público digno, solo algo que se consolida como este Ministerio y este Gobierno. Si quieren hablar de movilidad juvenil, hay que hablar de lo que no dice el BOE: el derecho a moverse de los jóvenes en el mundo rural. Mientras promocionan descuentos para ver Europa, muchos no tienen ni autobús ni posibilidad de examen práctico antes de tres meses. Sacarse el carnet de conducir se ha convertido, además, en una carrera de obstáculos. Se subvencionan viajes cuando muchos no pueden hacer esos kilómetros para estudiar y trabajar. Y luego lo llaman igualdad de oportunidades. Tenemos la solución: más examinadores, más competencias para Cataluña. Pero ustedes dicen que no; prefieren bloquear el trabajo legislativo antes que negociar. No quieren más examinadores, no quieren que el servicio catalán de tráfico gestione esto. Y tampoco quieren estudiar este traspaso. Es una decisión política. ¿Y quién sufre las consecuencias? Pues ya se lo digo yo: los jóvenes de las zonas rurales. Y les ofrecemos una muy buena solución, pero ustedes son más de pensar en una nueva experiencia: que los jóvenes se vayan a Cuenca a sacarse el carnet de conducir.

Decir que así tendrán una experiencia más, una semanita fuera de casa. Quizás la UCO debería empezar a investigar si alguna autoescuela de Cuenca tiene vínculos familiares con cargos de la DGT, porque si no, no se puede entender, señorías, por qué tienen esas prioridades. En fin, tenemos jóvenes que no podrán salir de su pueblo, pero tenemos al Gobierno que promociona Interrail para descubrir Europa. Estupendo para los que puedan, pero los que viven en municipios sin autobús, sin instituto, sin ACAP y sin conexión ferroviaria, estos ciudadanos no interesan al Gobierno español. Lo único que quiere es repetir bonificaciones, pero tenemos un servicio desconectado de la vida real de la mayoría. Por lo tanto, señorías, el Verano Joven al final es una medida publicitaria que lo que quiere es ganarse simpatías con descuentos, pero que ignora las bases de cualquier política juvenil transformadora. Y estas bases no son estos millones que se ofrecen, sino igualdad real de oportunidades. Tenemos que entender que la movilidad no solo es moverse físicamente, es tener derecho a un proyecto de vida, sea cual sea. Queremos una política de juventud que no sea cosmética, que sea estructural, que no regale billetes, sino derechos, y que no juegue con las expectativas de una generación que espera literalmente desde hace años en un andén ferroviario. Nosotros hemos pensado mucho en nuestro voto. Votaremos a favor de ese Real Decreto, pero no por ustedes, lo haremos por los jóvenes. Sí, voy acabando. Voy a acabar, porque está muy bien que viajar sea barato, pero ante todo debe ser posible viajar, ha de ser seguro y, sobre todo, ha de ser digno. Por lo tanto, de cara al año que viene, por favor, espero que tengan ya unas Cercanías que funcionen y que este Real Decreto esté pensado también para los jóvenes que viven en zonas rurales, que también tienen derecho a poderse desplazar con dignidad. Gracias. Por el Grupo Parlamentario Plurinacional Sumar, tiene la palabra el señor González López. Buenos días, señorías. Hoy aprobamos una medida positiva, una medida útil, una medida que conecta justicia social, juventud y transición ecológica. El Real Decreto 5/2025, que pone en marcha el programa Verano Joven, es una buena noticia para cientos de miles de jóvenes de nuestro país, porque este programa no es solo una ayuda económica para quienes quieren viajar, es también una forma de educar en valores: valores de movilidad sostenible, del uso del transporte público, de conexión territorial, de conocimiento de nuestra riqueza cultural y ecológica, sin necesidad de coger un coche o un avión. Y esto es clave. Si desde jóvenes aprendemos que el tren, el metro, el autobús son opciones normales, asequibles y cómodas para movernos, entonces estaremos sembrando futuro. Estamos generando hábitos duraderos que no solo mejoran nuestra movilidad, sino también el propio planeta. Y porque lo sabemos bien, las costumbres que adquirimos de jóvenes son las que nos acompañan toda nuestra vida. Si a los 18 descubres que puedes cruzar el país en tren, que puedes conocer otras realidades sin contaminar, sin pagar peajes, sin emisiones, lo más probable es que con 28, con 38, con 48 sigas apostando por lo mismo, por moverte en transporte público, por no depender del coche y por poner la sostenibilidad en el centro de nuestras vidas. Esta es, por tanto, una medida que no solo mira al verano, y por eso también pedimos, mi compañero Félix Alonso, en la Comisión de Transporte, que perduren este tipo de bonificaciones durante todo el año, que se miren a largo plazo y que sea una inversión educativa en la transición ecológica tan necesaria que reivindicamos. Porque sin pedagogía no hay cambio de modelo y sin transporte público no hay transición energética ni justicia climática. Y por eso, desde nuestro Grupo Parlamentario Plurinacional Sumar, votaremos a favor, con convicción, porque apostamos por la juventud con derechos, con movilidad, con acceso a la cultura, al turismo, a los vínculos entre territorios, y lo hacemos poniendo en valor una de las grandes joyas que tenemos en nuestro país y que también criticamos y pedimos y exigimos mejorar nuestra red ferroviaria pública, construida con décadas de inversión y con sacrificio colectivo.

Esta mesura positiva convive con una realidad muy dura. El país valenciano convive con una realidad cotidiana. Los trenes de cercanías tienen un problema crónico de retrasos, cancelaciones y aglomeraciones. Miles de personas que viven en nuestras comarcas sufren porque los horarios no se cumplen, los convoyes van llenos, no hay aire acondicionado en pleno verano y, a veces, ni siquiera llega el tren. Hay que esperar como si pasara la vida porque el tren no pasa. Es inadmisible que una línea que conecta a más de veinte millones de viajeros en el país valenciano durante todo el año tenga ese nivel de desidia y abandono. En pleno mes de agosto se sube a trenes saturados, con calor, sin información y sin previsión de mejora inmediata, porque los trenes se cancelan; la gente llega tarde al trabajo, a clase, a una entrevista de trabajo o al médico, como me pasó a mí hace nada, cuando se canceló mi tren sin ninguna explicación. Por lo tanto, si la gente no puede confiar en el tren, ¿qué pasará? ¿O pasará la hora? Pues no sé si fomentamos el transporte público en mi comarca. Yo invité al ministro Puente a que viniera. Tenemos buenas noticias: ayer se publicó, lo dijo la ministra Diana Morán, compañera de mi ciudad, luz verde a la planificación y al proyecto del desdoblamiento Hullera-Gandía. Es una buena noticia. Cuando se hacen las cosas bien, nosotros apoyamos y celebramos esa buena noticia, y pedimos que ese desdoblamiento, del que dependen tantos valencianos, se pueda arreglar cuanto antes, porque lo que sufre la gente en Gandía y Asafor no se lo pueden imaginar. Es un sufrimiento crónico que crea un gran desapego por la institución. Pedimos, por favor, al ministro de Transportes que solucione estas vías; ahora lo único que pedimos es que el tren Gandía-Valencia pueda funcionar bien por las zonas afectadas por la DANA. Además, se ha aprobado en una PNL el tren a Camporrobles, un pueblo pequeñísimo de la llanura de Utiel que tiene estación pero no tiene tren. Pedimos que se recupere este trayecto para que cientos de vecinos de Camporrobles que todos los meses se manifiestan puedan ir a su centro de salud y acudir diariamente al trabajo sin la necesidad de usar el coche. Por lo tanto, pedimos inversión, pedimos responsabilidad, porque confiamos en las cercanías y queremos un transporte público de calidad. ¿Por qué suceden los problemas en Rodalíes? Lo hablo mucho con mis compañeros de la Comisión de Transportes: durante años se desinvirtió, se priorizó el AVE y la larga distancia frente a las cercanías y al transporte que utilizan la clase trabajadora y las mayorías sociales; la derecha, sencillamente, nunca creyó en un transporte público para las clases populares. Y eso es una realidad que tenemos que decir. Lo digo con claridad porque, además, puede y parece que ha habido corrupción en el Ministerio de Transportes. Eso también es intolerable y no se puede volver a repetir: mientras Camporrobles o Requena se quedaban sin servicio ferroviario, parece que había quienes se forraban a nuestra costa. Y eso, desde nuestro grupo parlamentario, no lo vamos a permitir. Miren, el transporte público es un derecho, una herramienta de cohesión territorial, de justicia climática y de igualdad. Aplaudimos y apoyamos este Real Decreto, pero lo decimos claro: hace falta mucho más. Hace falta invertir con claridad en las cercanías. Hace falta un plan urgente para reforzar la plantilla de Renfe, para renovar los trenes, para escuchar a los usuarios y usuarias con humanidad. Y hace falta también limpieza: ni corruptos, ni comisiones, ni ministerios secuestrados por mafias de chaqueta y corbata. Que se sepa todo lo que pasó durante esos años en el Ministerio de Transportes, para que la sociedad pueda confiar también en sus cercanías. Porque el futuro se construye sobre raíles, pero no con ruedas cuadradas, ni con vagones oxidados, ni con mochilas cargadas de corrupción. Vamos a votar a favor, pero también a seguir exigiendo lo que es de justicia: un transporte público digno, limpio y al servicio de la gente. Esa es la posición de nuestro grupo. Muchas gracias.

Por el Grupo Parlamentario Vox, tiene la palabra la señora Mejía Sánchez. Muy buenos días, señor Bolaños. Nos dice usted que el señor Puente no puede estar hoy aquí porque está de viaje; otros días nos dicen que está de baja paternal. Quiero aprovechar para felicitarle, pero tuitear sí puede. Tuitear lo hace continuamente, incluso desde cuentas falsas, que de esto nos enteramos ayer. Le ha dejado a usted una papeleta un poco complicada, porque hemos visto salir a todos sus socios a lanzarle una lluvia de críticas brutales contra la situación del transporte público y, en cambio, vemos que siguen apoyándoles en esa complicidad corrupta que tienen con ustedes. Le ha dejado un discurso escrito en el que usted se ha atrevido a decir que vienen aquí a promocionar un transporte más seguro, más fiable y cómodo. ¿Usted ha escuchado a sus socios? ¿Usted ha escuchado a los que sufrimos el transporte público todos los días o los trenes de alta velocidad? Mire, abra el móvil y mire las noticias de hoy. Solo hoy el señor Gavín le ha relatado las incidencias en cercanías en Cataluña, que son innumerables. Las noticias son de hace una hora, no me lo invento. Pero la alta velocidad de Barcelona y Lérida también ha estado interrumpida hoy porque no podía llegar a la altura de Tarragona hace... solo la noticia es de hace 42 minutos y se acaba de restablecer el tráfico en el tren de alta velocidad a Valladolid. Esta noticia es de hace un ratito también. Fiable, dice usted. Usted dice que esto es un transporte fiable y lo que quieren es regalarle a los jóvenes un bono de tren y de autobús para echar más personal al tren, a ver si así lo colapsan de una vez por todas. En fin. Tanta hipocresía yo creo que es insoportable, señor Bolaños. Ya a usted le ha tocado hacer hoy aquí un papel, la verdad es que difícil. Mire, esta es una medida básicamente cosmética porque ustedes están en horas bajas y saben además que han perdido el favor de buena parte de la juventud española. Y yo creo que ustedes pretenden cambiar eso mediante el reparto de billetes con descuento, pero los jóvenes no son tontos. Los jóvenes lo que necesitan es... acabar con esa tasa de paro juvenil, que es la más alta de toda Europa, no tener que hacer las maletas para buscarse un futuro fuera y que, además, los que se quedan aquí están condenados a la precariedad, a los sueldos bajos y a la imposibilidad de emanciparse antes de los 30. Mire, señor Bolaños, ya es triste que un joven necesite ayuda del Estado para poder irse de vacaciones a los 30 años. Y a cambio, ¿ustedes qué les ofrecen? ¿Un billete de tren con descuento? Para tapar esta vergüenza de este país, que tener 30 años y seguir dependiendo de sus padres se ha convertido, no en la excepción, no, en la norma. Pero es que ni siquiera les pueden ofrecer ustedes un sistema ferroviario digno. Lo que ustedes les ofrecen son trenes saturados, colapsados y degradados por años de abandono y de desinversión. Y se lo han dicho todos sus socios, esos cómplices de su corrupción, que es la que ha llevado a la situación que estamos viviendo hoy en el sistema ferroviario. Mire, el verano pasado fue el verano más negro de la historia ferroviaria y fue el primer año en el que se aplicó esta medida social de bonificación de los trenes con descuento para jóvenes. ¿Y sabe lo que pasó? Pues mire, trenes detenidos a medio trayecto, estaciones desbordadas, averías constantes que dejan a los pasajeros atrapados. Esos mismos jóvenes que día tras día, camino a su universidad y a su trabajo, se quedan tirados también porque no funcionan los trenes de cercanías en los que ustedes no invierten. Y la solución del ministro Puente es sacar un bono de bus o un bono de tren para echar más gente a ese mismo sistema que ya está colapsado para generar más presión, más caos y más propaganda. Porque esto es solo propaganda, señor Bolaños, no es una medida social. El señor Puente, que además ha sido reprobado ya por esta Cámara en varias ocasiones, ahora lo que pretende es lanzar una cortina de humo con una medida como esta y que aplaudamos esta medida estrella, una medida que es básicamente populista. Lo que el señor Puente debería hacer es venir aquí y rendir cuentas.

No solo por su gestión ruinosa, que se le han descrito sus socios; me limito a repetirlo, esos socios cómplices de esta corrupción. Porque, mire, además de la gestión ruinosa, mientras esos trenes no funcionan, mientras los jóvenes pierden su tiempo y su paciencia, también hemos sabido que el ministro Puente ha tenido tiempo para otras cosas, como, por ejemplo, conceder algunos contratos a esa trama mafiosa del señor Santos Cerdán, sí, a ese entorno del PSOE que lleva robando con total impunidad y repartiéndose contratos a dedo durante años y que, como consecuencia de eso, tenemos un sistema ferroviario absolutamente degradado del que sufrimos todos los españoles. Pero vamos al coste, al coste de la medida. Ustedes, en el año 2024, se gastaron 130 millones de euros en este programa, y este año han previsto 110 millones. Oiga, ¿hay evaluación de esto? ¿Se sabe exactamente cuántos se han beneficiado? ¿Si esta medida ha funcionado o no ha funcionado? ¿O es simplemente una medida cosmética con la que despilfarrar el dinero mientras todo lo demás se cae a pedazos? ¿No sería mejor invertirlo en la mejora de los trenes? A ustedes, que tanto les gusta hablar de redistribución de la riqueza, ¿de qué redistribución de la riqueza hablan, si el hijo de cualquier diputado del PSOE se beneficia del mismo descuento que una persona de familia humilde que no llega a fin de mes? Reciben exactamente el mismo trato. ¿Es equidad esto? ¿Es justicia social a la que se referían sus compañeros de sumar? Esto no, esto es populismo y electoralismo barato. Mientras ustedes reparten billetes a los jóvenes, ellos quieren otras cosas: quieren empleo digno, quieren una vivienda a la que puedan acceder, quieren oportunidades reales, quieren un futuro, y eso ustedes no se lo dan; llevan siete años y no han conseguido hacer absolutamente nada. Pero es que, además, también hemos tenido que oír que esta es una medida verde, una medida sostenible. Otro eslogan vacío, señor Bolaños, porque ustedes saben que están subvencionando desplazamientos que, de otra forma, no se producirían y, por lo tanto, no sustituyen al coche privado: el beneficio ambiental es cero. Y ustedes lo saben, señor Bolaños, lo saben. Mire, esta situación es insostenible, repito, se la han relatado detalladamente sus socios. El tren en España ha dejado de ser un referente, cuando lo era para todos los europeos, para convertirse en el reflejo perfecto de este gobierno: ineficiente, colapsado, caro, corrupto y sin rumbo. Mire, yo les pediría un poco más de respeto para la juventud española, que no merece ser utilizada como un instrumento de populismo de un gobierno corrupto e incompetente. Nada más. Muchas gracias. Por el Grupo Parlamentario Socialista tiene la palabra el señor Quintero Hernández. Gracias, presidente. Buenos días, señorías. Hoy subo a esta tribuna para defender un Real Decreto-ley que conecta directamente con nuestra juventud, con sus ganas de moverse, con sus ganas de descubrir y con sus ganas de compartir. Tengo 25 años y que una persona joven esté hoy aquí, interviniendo en este Pleno, es el reflejo de un país que avanza, de un país que abre espacios y de un país que entiende que la juventud también tiene voz, criterio y responsabilidad. Iniciativas como Verano Joven son un ejemplo de conquista y consolidación de derechos, y no vamos a permitir que nadie, repito, que nadie convierta los derechos en privilegios, pese a que muchos lo estén deseando. Lo que hoy queremos convalidar es una política pública que habla el idioma de la igualdad, del derecho a disfrutar del país y del continente en el que vives, independientemente de tu renta o de tu código postal. Es parte de una...

decidida por una movilidad sostenible y por el fortalecimiento de los derechos de las personas jóvenes. Un momento, señor Quintero, cuando quiera. Gracias, presidente. Estas bonificaciones no solo permiten acceder a oportunidades de ocio, estudio o trabajo, también son una propuesta para reducir la huella de carbono. Hablamos del Real Decreto-ley 5/2025, de 10 de junio, que promueve el uso del transporte público colectivo por parte de las y los jóvenes este verano, y lo hace de manera directa y eficaz, con descuentos de hasta el 90 % en los billetes estatales de tren y de autobús —o guagua, como decimos en Canarias—, y del 50 % en los billetes europeos de tren. Estos descuentos están dirigidos a personas de entre 18 y 30 años y se aplicarán entre el 1 de julio y el 30 de septiembre de este año. La bonificación será compatible con otros títulos y abonos existentes, lo que facilitará que millones de jóvenes puedan desplazarse de forma más económica y más sostenible durante este verano. ¿Y cómo pueden beneficiarse? Pues muy fácil: basta con registrarse en la página web del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y recibirán un código que podrán utilizar al comprar sus billetes en las plataformas habituales. Es un procedimiento sencillo y pensado para que nadie se quede fuera. Quiero poner en valor el trabajo riguroso del Gobierno, que una vez más demuestra que sabe escuchar, que sabe actuar, que entiende que las políticas públicas tienen que ser útiles y que tienen que llegar a la gente; que no basta con diseñar buenas infraestructuras si no garantizamos que toda la ciudadanía, también la más joven, pueda acceder a ellas y beneficiarse. Desde aquí me gustaría darle las gracias al ministro Óscar Puente por liderar una política que no solo reduce emisiones, sino que también abre horizontes. Señorías, para muchos y muchas jóvenes el verano es el momento de ir a visitar a la familia, a las amistades, de explorar otros lugares, de hacer prácticas, voluntariado, de asistir a festivales y actividades culturales. Pero seamos honestos: en un contexto de precios tensionados y de alquileres imposibles, muchos chicos y muchas chicas se ven obligados a renunciar a viajar, a quedarse atrás. Este decreto rompe esa inercia y les dice alto y claro: tú también puedes moverte; este país también es tuyo. Y lo hace con una herramienta ya conocida, pero muy valorada: los descuentos para jóvenes en transporte público, que ya demostraron su éxito el verano pasado. Más de cinco millones de viajes realizados por jóvenes en 2024 lo avalan. No era una intuición, era una necesidad real, y la respuesta política ha estado a la altura. Fomentar estos hábitos desde la juventud construye una ciudadanía más consciente y más comprometida con nuestro entorno. Además, este decreto lanza un mensaje potente: el Estado está presente en lo cotidiano, que no solo actúa ante las grandes crisis, sino también en los pequeños gestos que facilitan la vida de las personas. Viajar en verano puede parecer algo menor, pero detrás hay mucho más: el acceso a la cultura, a la familia, a la amistad, a las oportunidades. Y sí, desde lo público lo hacemos posible. Señorías, quiero que escuchen con atención las tres grandes virtudes de esta medida. Primero, la justicia generacional. Apostar por la juventud es una obligación de quienes legislamos; las personas jóvenes quieren hechos, no palabras. Porque no hay justicia si solo pueden viajar quienes tienen recursos, y no hay equidad si la movilidad sigue siendo un privilegio y no un derecho. Segundo, la sostenibilidad. Promover el uso del transporte público frente al vehículo privado no es solo un gesto simbólico, es una estrategia climática. Cada viaje que se hace en tren, en autobús o en guagua es una pequeña victoria colectiva. Y tercero, la cohesión territorial: unir realidades distintas, pueblos y ciudades, regiones y periferias, acercar oportunidades y generar vínculos. Que la juventud viva donde viva se sienta parte de un país que no solo...

la menciona en sus discursos. Señorías, convalidar este decreto es también enviar un mensaje claro a nuestra juventud, que este Congreso no le da la espalda, que no la ignora, que la escucha, que cree en ella, que la defiende. Porque la juventud no solo es el futuro, también es el presente. Medidas como esta no salen de la nada, son fruto del trabajo técnico y del compromiso político. Y termino, señorías. Desde esta tribuna invito a todos los grupos parlamentarios a que apoyen esta iniciativa. Miren, no es el momento de la demagogia, tampoco de la abstención cómoda ni del voto en contra rutinario. Es el momento de reconocer que cuando una medida es buena, lo es gobierne quien gobierne. Y está claro, señorías, que esta lo es. Porque apoyar este decreto es ayudar a miles de jóvenes a que este verano puedan reencontrarse, puedan descubrir, puedan crecer, puedan disfrutar. Por eso, el Grupo Socialista votará a favor con la convicción de que estamos defendiendo algo más que una medida puntual. Estamos apostando por una juventud libre, conectada y con futuro. Así que desde esta tribuna les digo a todos los jóvenes que vayan haciendo las maletas porque este verano nadie se queda atrás. Muchas gracias. Por el Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, tiene la palabra el señor Sastre Ulla. Bien, gracias, señorías. Final de junio y con el calor regresa el Día de la Marmota. Como en un transporte circular, otro año más llegamos a la misma parada. Pero a diferencia del resto de trenes en España, esta línea sí que se preocupan ustedes que llegue puntual. ¡Qué casualidad! Y es cierto que es fundamental debatir y proponer medidas sobre la libertad de movimiento de los jóvenes. Y quedan muchas tareas pendientes en este ámbito, que van mucho más allá del verano. Y que deberían pasar por reflexionar si este tipo de bonos son la solución o por pensar cómo deberían ser en cada caso los descuentos. También por garantizar la igualdad de oportunidades a todos, en grandes núcleos urbanos, en zonas de costa, en el medio rural o también en las islas, cosa que este decreto no hace. Por eso, ya en 2024 pedimos y se aprobó la tramitación como proyecto de ley para abordar todo eso con seriedad. El plazo de enmiendas lleva 36 prórrogas y así hasta la eternidad. Lo que nos traen hoy es lo de siempre: otro parche más. Un parche que, además, vuelve a oler a lo de años anteriores. Primero, electoralismo. En 2023 y 2024 así fue. Es cierto que este año no hay oficialmente elecciones convocadas, más quisieran los españoles. Pero, sin embargo, en la situación de desguace en la que están ustedes, entendemos que se tengan que aferrar a cualquier clavo ardiendo para sobrevivir, por si acaso. Y segundo, conectado con lo anterior, vuelve a oler a chapa y pintura para tapar la decadencia en la que nos han hundido. Decíamos el año pasado, por estas fechas, que el funcionamiento del tren en España era un símbolo de la decadencia y una imagen de la decadencia de este Gobierno: decadente, deteriorado y cada vez más colapsado, como un metal oxidado, como un tren que chirría al moverse. Pero ustedes están en una realidad alternativa, como ha demostrado hoy usted, señor Bolaños; como hizo ayer el presidente con el porcentaje del gasto militar; o como el ministro Puente, que justo antes del verano del terror ferroviario dijo que no se preveía ningún caos. También dijo que su Ministerio estaba limpio de sospechas de corrupción. Bueno, acierta menos que eligiendo cuenta para publicar en redes sociales. Sin embargo, volver a debatir esta iniciativa tiene una cosa buena: hacer balance de esa aceleración de la decadencia en la que estamos. Decadencia en tres ámbitos, sobre todo, como tres vagones de un tren a punto de quedar inutilizados. Vamos a empezar por el último, por el vagón de cola: los jóvenes. La juventud española no para de perder.

…Desde 2008 un 20 % menos y el balance de los últimos años es desastroso. ¿De verdad se creen que basta con este decreto? Oiga, que ser joven significa tener menos años, pero, como han dicho por ahí, no significa ser más tonto. La generación joven es consciente de que su proyecto de vida está paralizado, entre otras cosas, por lo que estamos debatiendo hoy aquí, por la falta de fiabilidad del transporte. Y eso va a conectar con el segundo de los vagones: el vagón central de este sistema de transportes, de este tren que estamos hablando. ¿De qué le vale a la juventud que le cueste más barato el tren si no sabe si va a llegar a su destino o incluso si no sabe si ese tren va a arrancar? Ya lo dijimos también el año pasado. Esta medida no soluciona los problemas de fondo. Cercanías es una lotería. La media distancia en ejes como el de Sevilla-Cádiz está colapsada: averías, retrasos y falta de billetes. Y en la larga distancia, hoy con el AVE Madrid-Barcelona también colapsado, se ven otras hazañas como vagones que, por ejemplo, se quedan muy frecuentemente sin aire acondicionado. Con este parche no van a tapar esos agujeros; todo lo contrario, los van a agrandar. Y es que si aumenta aún más la demanda en un sistema que ya está al límite, este colapsa. Con las tarifas dinámicas de Renfe, como ya se ha publicado por ahí, el descuento muchas veces no va a ser efectivo y, de hecho, provocará que el resto de usuarios paguen más. Aprovecho en esta tribuna también la ocasión para hablar de mi tierra, de la provincia de Cádiz. A nosotros nos apartan de todas las promesas de previsión del AVE, promesa que fue del Gobierno socialista en 2007. Pero, además de eso, prueben a sacar un billete en la línea Cádiz-Madrid este fin de semana: no hay opciones disponibles y las pocas que hay superan los cientos de euros. Por mucho descuento que ustedes hagan, el precio es abusivo. ¿Saben ustedes lo que esto condiciona la vida de quienes residen allí? Y, por si fuese poco, han hecho que los jóvenes no cuenten con el autobús como alternativa. Carreteras esenciales como la AP-4 tienen eternos retrasos y atascos insoportables. Ustedes van a seguir diciendo seguramente que la culpa es del PP y toda esa matraca, pero les digo una cosa: cada vez menos gente les cree. Y eso nos da pie a llegar al último vagón, a la cabeza de este tren que explica por qué el resto están así: el vagón de la decadencia y del colapso del sistema. Si entramos en él, hay un Gobierno bunkerizado, dedicado a sobrevivir, totalmente corroído, con instituciones manipuladas para retener el poder. Pero lo más preocupante es que, si entramos dentro de la locomotora, en la sala de máquinas, vemos que los maquinistas que han conducido España en este tiempo tomaron la línea directa que lleva al banquillo. Descubrimos, además, que el Ministerio de Transportes ha sido, desde los inicios, la estación central de la corrupción del caso PSOE, el intercambiador por el que pasaban mordidas y la locomotora que emitía el humo más turbio posible. Ese es el balance: un año después de traernos el mismo decreto, más decadencia, más deterioro y más colapso. No hay verano joven que tape que son ustedes, para una generación—mi generación—que quiere sentirse de nuevo orgullosa de España y que quiere ver oportunidades para exprimir todo su talento; que quiere que los políticos se dediquen a trabajar, no a dar espectáculo, no a robar y no a manipular. No puede haber descuento ya a estas alturas que sea capaz de comprar sus voluntades. Son ustedes ahora mismo como la catenaria que se descuelga y provoca el colapso de la red. Pero, como cada vez que sufrimos una incidencia en un tren, los españoles, cuando llegue el momento, harán su reclamación: una reclamación que tendrá que venir en forma de millones de votos para dejar claro que el servicio que han sufrido estos siete años de viaje ha sido intolerable. Y termino. ¿Se acuerdan ustedes del túnel de Chamartín y del tren que volcó en él? Pues ese es el camino por el que nos están llevando. Pero, por suerte, ustedes se acercan a su estación final de trayecto, y ojalá llegue un tiempo nuevo, el de la razón y la normalidad, que consiga enderezar todos los vagones que en estos años ustedes han volcado. Muchas gracias. Continuamos con…

El punto del orden del día relativo a la tramitación directa y en lectura única del proyecto de ley por la que se modifica la Ley 28/1990, de 26 de diciembre, por la que se aprueba el Convenio Económico entre el Estado y la Comunidad Foral de Navarra. Tiene la palabra en nombre del Gobierno la señora vicepresidenta primera y ministra de Hacienda. Muchas gracias, presidente, señorías. Buenos días a todas y a todos. Intervengo efectivamente para defender el proyecto de ley por el que modificamos la Ley 28/1990, de 26 de diciembre, por la que se aprueba el Convenio Económico entre el Estado y la Comunidad Foral de Navarra para incorporar nuevas figuras tributarias que ya se habían acordado y modificar algunas cuestiones técnicas de la normativa foral. En primer lugar, señoría, voy a defender la necesidad de esta iniciativa que prevé la adaptación del convenio económico según las últimas modificaciones tributarias que hemos aprobado en los últimos meses a nivel estatal. Y, en segundo lugar, abordaré la enmienda a la totalidad que ha registrado el Grupo Parlamentario Vox. Como saben, el Consejo de Ministros aprobó el pasado 13 de junio el proyecto de ley por el que se aprobaba, a su vez, el Convenio Económico entre el Estado y la Comunidad Foral de Navarra para incorporar nuevas figuras tributarias que ya se habían acordado y modificar algunas cuestiones técnicas de la normativa foral. Por tanto, con ello damos cumplimiento a lo acordado entre ambas administraciones públicas y viene a confirmar la senda y la apuesta por el diálogo y por el acuerdo. Cumplimos con lo que se prevé en la disposición adicional tercera del convenio que establece, y cito textualmente, que "en el caso de que se produzca una reforma sustancial en el ordenamiento jurídico tributario del Estado, se procederá por ambas administraciones de común acuerdo a la aprobación del Convenio Económico de Navarra". Se trata, por tanto, de la octava modificación de este convenio que data de 1990 en la historia democrática de nuestro país. La última modificación, les recuerdo, se realizó en abril de 2023. Desde entonces se han producido, de hecho, cambios en el ordenamiento tributario que exigen nuevamente su adaptación. En esta ocasión, las modificaciones afectan a dos tipos de normas: por una parte, las de armonización tributaria, y por otra, las relaciones financieras. En concreto, desde el Estado hemos creado tres nuevas figuras tributarias. Primero, el impuesto complementario, para garantizar un mínimo global de imposición para grupos multinacionales y grupos nacionales de gran magnitud. Recuerdan, señoría, que viene a dar cumplimiento a la transposición de la Directiva de la Unión Europea para cumplir con lo que hemos denominado Pilar 2 del programa BEPS de la OCDE. En segundo lugar, el impuesto sobre el margen de intereses y comisiones de determinadas entidades financieras, el conocido normalmente como impuesto bancario. Y, en tercer lugar, el impuesto sobre los líquidos para cigarrillos electrónicos y otros productos relacionados con el tabaco. Es por ello que la creación tanto del impuesto complementario como del impuesto bancario hace necesaria su incorporación al convenio y la fijación de los puntos de conexión aplicables a los mismos. En cuanto al nuevo impuesto sobre líquidos de cigarrillos electrónicos y otros productos relacionados con el tabaco, también hay que regular de manera específica el método de ajuste a consumo aplicable a este impuesto y establecer una disposición transitoria aplicable a la exacción del impuesto que se devengue en el momento de la entrada en vigor. Como recuerdan, señoría, estas figuras tributarias se crearon en la Cámara cuando aprobamos la Ley 7/2024, de 20 de diciembre. Recuerdan que había un paquete fiscal que modificó determinadas normas tributarias y creó algunas añadidas. Un paquete fiscal que se inserta en el marco general de la modernización de nuestro sistema tributario que, desde el Gobierno, estamos impulsando. Una política fiscal que siempre he llamado del siglo XXI, adaptada a las nuevas realidades económicas. El objetivo, como siempre, es aplicar el principio de quien más tiene, más contribuye al sostenimiento de los servicios públicos. Por eso hemos aumentado la progresividad de nuestro sistema fiscal para apoyar a las clases medias.

y bajas de este país, pidiendo el mayor esfuerzo a los grandes patrimonios y a las multinacionales. Además de la incorporación al convenio de estas nuevas figuras tributarias, se ha puesto de manifiesto la necesidad de seguir avanzando en el modelo actual de autonomía foral. Para ello, se amplía el ámbito de competencias normativas de que se dispone en determinados impuestos y se introducen algunas mejoras técnicas en el convenio. En concreto, se amplía la competencia normativa para Navarra en el impuesto sobre las rentas de no residentes. Se eleva de 10 a 12 millones de euros del volumen de operaciones para tributar en cifras relativas en el impuesto sobre sociedades, en IVA y en el impuesto de juego, y la aplicación del régimen de diferimiento del ingreso del IVA a la importación para las empresas navarras. Por tanto, lo que hoy debatimos y también votamos tiene su fundamento jurídico que, ni más ni menos, se plantea en la disposición adicional primera de la Constitución. Igualmente, en el artículo 45 de la Ley Orgánica de Reintegración y Amejoramiento del Régimen Foral de Navarra, que establece textualmente que la actividad tributaria y financiera de Navarra se regulará por el sistema tradicional del convenio económico, y además el convenio se aprobará por ley. Por ello, señorías, el convenio de Navarra prevé en su artículo 6 que cualquier modificación de este convenio económico se tendrá que ajustar al procedimiento seguido tanto para su elaboración como para su aprobación. Por ello, lo que hoy vamos a votar en esta Cámara es el trabajo que hemos venido desarrollando para actualizar, para mejorar el convenio económico de Navarra. Un trabajo constante que pensamos, sinceramente, que mejora la vida de la ciudadanía de Navarra para los próximos años. Pasaré ahora a valorar la enmienda a la totalidad de devolución que presenta el Grupo Parlamentario Vox. Y, señorías de Vox, da la sensación de que da igual los proyectos de ley que presentemos en esta Cámara, que la enmienda a la totalidad de devolución ustedes la tienen ya preparada de antemano. Siempre, siempre presentan la misma enmienda a la totalidad, siempre con los mismos argumentos, argumentos superados desde mi punto de vista caduco, con argumentos que nos retrotraen, yo diría, a los tiempos más oscuros que ha vivido nuestro país. Pasó ya con la enmienda a la totalidad que presentó Vox a la modificación del concierto económico del País Vasco. Uno de los aspectos más llamativos de su texto era la ausencia total de una argumentación jurídica rigurosa y solvente para solicitar la devolución de esta iniciativa legislativa. En definitiva, señorías de Vox, lo que se plantea en su enmienda es que ustedes no creen en las instituciones forales de Navarra, no respetan la Constitución ni creen en la autonomía foral; por supuesto, tampoco en el Estado de las autonomías, porque simplemente nunca defienden una España diversa y plural. Solo creen en una España uniforme que acabe con las comunidades autónomas y con los regímenes forales, España con todas las consecuencias que tiene el volver a un Estado de recentralización en el que no se le otorga ningún tipo de identidad a los territorios ni, por supuesto, a los derechos históricos. Los representantes de la ultraderecha siempre se han posicionado en contra de todo lo que sea adaptar el autogobierno de los territorios forales y, en consecuencia, de mejorar su capacidad normativa o su autonomía financiera de ellos y del resto de comunidades autónomas. Por eso no sorprende que buena parte de la argumentación de la enmienda reproduzca ese ideario del nacionalismo español más trasnochado. Y llama mucho la atención los golpes de pecho que se dan, señores de Vox, en su defensa de la patria, pero cuando atacan a nuestros agricultores y a empresas a través de diferentes iniciativas, por ejemplo, los aranceles que quiere impulsar la Administración estadounidense, ustedes callan y son incapaces de responder ante los poderosos. Un patriotismo que, evidentemente, no tiene ningún tipo de explicación. No piensan en los ciudadanos más vulnerables, no piensan en la arquitectura institucional y tampoco en nuestro amparo jurídico. En realidad, solo utilizan, en este caso, un territorio concreto: hoy Navarra.

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